Про автостопщиков

[varandej]

Я всегда завидовал автостопщикам.
Этим хрупким большеглазым девочкам, которые в одиночку пускаются на попутках в Среднюю Азию летом и заполярную тундру зимой, нянчатся с ненецкими детишками, нелегально переходят границы тоталитарных государств, пьют крепкий чай с исламскими боевиками на Памире. Которым ничего не стоит в 40-градусные морозы добраться по зимникам на Ледовитый океан или полгода зависать в Конго или Афганистане. И которые при этом приходят в почти панический ужас при мысли о путешествии автостопом на Урал - "нас же там убьют и изнасилуют!".

Утрирую, конечно, но их стаж в сотни раз больше моего, они за одну поездку могут увидеть и испытать больше, чем я - за все 99 своих путешествий (именно так - готовящаяся поездка в Казахстан у меня сотая). Они как-то забираются в такие места, куда я или не доберусь, или не пустят. Они умеют договориться с кем угодно и о чём угодно, причём бесплатно. Они ни-ко-го не боятся. А самое главное: всё это им даётся легко. И это не "мудрецы" из АВП - у меня лично есть такие знакомые. Вот только об их грандиозном опыте внешне не говорит ничего: обычные неформалы обоего пола, и следов пережитого на лицах у них не больше, чем у тех, кто сидит дома - потому что в Дороге им всегда, даже когда грабят средь бела дня, ХОРОШО.

Раньше я им просто завидовал, а теперь ещё и удивляюсь: где при этом они - и где я? Их не узнает в лицо Сергей Болашенко, не пригласит работать "Афиша".
Неужели умение хорошо рассказать об увиденном настолько важнее умения добраться?

Comments

[taanyabars.livejournal.com]

Не могу не откликнуться.
Формально у меня есть в анамнезе небольшой опыт автостопа, по факту не имею ничего общего с описанными девочками: мой автостоп был "пассажирский" - в смысле, что стопил муж (в начале - еще не муж), а я только ехала.
И все же необъяснимым образом ко мне на дипломные работы попадают девочки-автостопщицы, причем об их приверженности к автостопу я узнаю уже в процессе работы; таких было три, четвертую я не взяла, о чем впоследствии жалела. Самая "крутая" из них проехала автостопом (вместе со своим мальчиком) всю Сибирь (кажется от Омска) до Владивостока (это к вопросу об ужасе при мысли о "за Уралом"), потом несколько арабских стран, наше Закавказье, потом я ее потеряла из виду.
Наверное есть какая-то трудноуловимая общность душевная, из-за которой они меня выбирали.
Но действительно при "среднем" автостопном путешествии, кроме дороги, мало что видишь. Поэтому кроме самой дороги, и описывать мало что можно. Правда при наличии минимального литературного дара и это интересно. Но таких. которые с даром, не так уж и много.
При этом почему-то кажется, что между вами и стопщиками существенно больше общего, чем вам кажется.

[varandej.livejournal.com]

Всё так. Но насчёт общего - не уверен. Противоречие в главном: что первично - город или трасса? Для меня - однозначно, город. Само собой, "город" и "трасса" - это определённые символы со своим смыслом.

[taanyabars.livejournal.com]

Общее - на уровень выше, чем различие "город vs трасса": в необходимости выйти из привычной среды и испытать новые впечатления. А по источнику впечатлений - да, расхождения.
Хотя стоп - это возможность узнать лучше людей, почувствовать страну ( местность). Это тоже нельзя сьрасывать со счета.

[varandej.livejournal.com]

Но кстати, я считаю ошибочным распространённое среди стопщиков мнение, что "узнать людей" можно только автостопом. В плацкартных вагонах, особенно на Транссибе, по моим впечатление разнообразие характеров и судеб куда большее, чем среди драйверов. Хотя бы потому, что драйвер - это всегда человек или определённой профессии (дальнобойщик, развозчик продуктов по сельпо, курьер и т.д.), или определённого достатка. А в поезде может быть кто угодно, особенно если ехать далеко - мне не раз в вагонах встречались люди, у которых есть автомобиль, но на расстояния свыше тысячи километров они предпочитают поезд.

В чём для меня основное преимущество автостопа - драйверы часто заруливают туда, куда сам заскочить бы не догадался. Например, летом я ездил стопом на 70км (утром с города, вечером в город) вдоль Онеги, преимущественно с микроавтобусами, развозившими продукты по сельпо, и таким образом посетил несколько довольно интересных сёл, о которых сам не знал.

[griphon-275.livejournal.com]

В целом я с этим вполне согласен. Плацкартные вагоны часто дают плодотворную пищу для размышлений, порой ничуть не меньшую, чем при автостопе (хотя про достаток водителей не совсем правильно, достаток у них бывает любой). Помню, как ехал в Латвию, так мне тётеньки в вагоне много интересного рассказали про положение неграждан в этой республике.

[alexroads.livejournal.com]

По моему опыту, в поезде далеко не все люди открыты к общению и далеко не всегда получается конструктивная и интересная беседа. Водитель же, когда останавливается стопщику, уже, как правило, желает общения. Да и само положение при автостопе "обязывает" путешественника быть настроенным на беседу. И это, еще и развивает навыки общения. Для меня автостоп, в свое время, стал хорошей школой общения, помог раскрепоститься.

[varandej.livejournal.com]

Я ездил стопом только локально, в пределах одного-двух районов, поэтому о дальнобое судить не берусь. Но на локале мне разговорчивые и открытые для контакта драйверы попадались где-то в 1/3 случаев. В поезде же, если едешь сутками, на разговоры хоть кого-нибудь из соседей точно пробьёт (особенно с учётом их постоянной ротации). В дальних поездах на стенку лезть начинаешь скорее от невозможности укрыться от желающих пообщаться, чем наоборот.