В поисках Беловодья

Слюдянка - город (18 тыс. жителей) у западной оконечности Байкала, сросшийся воедино с показанным в прошлой части Култуком. Именно из Слюдянки отправляется рейсовая "мотаня" по заповедной Кругобайкальской железной дороге, именно здесь на рубеже 19-20 веков располагался штаб её строительства, и в общем за сотню лет место встречи Транссиба с Байкалом успело обрасти множеством легенд, традиций и колоритных деталей. Нынешняя РЖД, как водится, оптимизировала большую часть этого колорита, но и минеральное название Слюдянки - не случайность.

Здесь же покажу Байкальск - совсем невзрачный городок (12 тыс. жителей) в 40 километрах восточнее, где полвека проработал знаменитый целлюлозно-бумажный комбинат-"отравитель Байкала".

( Рассказ +47 фото )

На Кругобайльской железной дороге хорошо: с одной стороны - скала, с другой - Байкал, впереди и позади единственная колея (дублированная тропкой), с которой не собьёшься. Здесь даже летом нет ни гнуса, ни клещей, а люди вроде и не мельтешат перед глазами, но всегда находятся где-то рядом. Идти по Кругобайкалке приятно, и если бы не холодные октябрьские ночи - приближения конца похода я бы совсем не ждал. Однако в тупиковой с 1950-х годов линии всего-то 89 километров, 28 из которых мы, к тому же, проехали в первой части на рейсовой "передаче". Ещё четверть сотни километров, знакомясь с жизнью людей на этой узкой заповедной полосе земли мы прошли во второй части, ну а прошлая часть была посвящена не очень длинному (10км), но пожалуй самому красивому участку КБЖД от Киркирея до Шарыжалгая в компании Михаила mikka. Теперь продолжим путь до Ангасолки, и впереди всё в общем то же самое: справа стена, слева Байкал, впереди и позади мосты, тоннели, станционные посёлки...

( Рассказ +51 фото )

Путь по рельсам Кругобайкальской дороги вроде и линейный, да не совсем. В прошлой части, переправившись  через исток Ангары в Порт-Байкал и проехав первые 30 километров старым добрым "мотаней", я рассказывал о том, что вообще такое Кругобайкалка и откуда она взялась. Проходя следующие 23 километра пешком, я расскажу заодно о поездах КБЖД, о прирельсовой живности и о жизни людей под пятой Прибайкальского национального парка.

( Рассказ +55 фото )

Нет, у вас не сломалась френд-лента, предательски скрывшая предыдущие 6 частей - они были написаны в 2012 году, и последняя была о предместье Рабочем, в те времена ещё не растерявшем среди иркутян репутацию места, откуда можно не вернуться. В актуальной же прошлой части мы добрались в Иркутск из Братска весьма нестандартным способом - на скоростном "Метеоре" по Ангаре, или вернее тому, во что Братская ГЭС превратила эту реку. Сегодня же отправимся к следующей вверх по течению Иркутской ГЭС по заброшенным рельсам Кругобайкальской железной дороги.

( Рассказ +52 фото )

Я сдал билеты.

Знакомые с Байкала пишут, что нынче зима в плане ледовых красот самая неудачная за многие годы. Почти весь Байкал занесён снегом, а на немногочисленных чистых участках лёд серый и тусклый.



Благо, S7 позволяет сдать билеты в обмен на сертификат с их полной стоимостью. Если у этой схемы не обнаружится подводных камней, то может этим же сертификатом оплачу билеты в более красивую зиму.

Между тем, хотя пишу я сейчас про Турцию, там я был в 2019 году. Эту осень же я провёл на Байкале, и снова хочу туда. Познакомиться с неимоверно модной в последние годы темой байкальского льда:



Вопросы к знатокам и иркутянам:
1. Стоит ли ехать именно этой зимой? Есть ли основания предполагать, что лёд в этот раз будет хорош или плох?
2. Какое время для поездки оптимально? В силу разных причин мне не подходит первая декада марта, и пока я рассчитываю на последнюю декаду февраля.
3. Какие места стоит посетить? Я знаю про гроты с сосульками на Ольхоне и вмёрзшие в лёд метановые пузыри в Бугульдейке.
4. Наконец, КАК это лучше сделать? Лыжный поход - не мой вариант, у меня ни навыков, ни зимней экипировки. Подозреваю, туры покупать уже поздно, да и цены как-то не радуют.

Чуть больше года назад, когда слово "эпидемия" ещё отсылало куда-то к истории Средних веков, в тогда ещё мирной Армении мы купили несколько стручков бамии - странного овоща, видом похожего на перец, а вкусом на горох. Привлекла меня бамия, однако, не видом и не вкусом, а названием - самые мелкие стручки мы засушили, чтобы сделать из них талисман для путешествия по БАМу, контуры которого уже тогда вырисовывались на предстоящий год.

Однако БАМ и "штрихи к портрету" Дальнего Востока, оставшиеся с 2018 года, были в моих планах лишь прологом к другому маршруту - в Китай. Я хотел проехать КВЖД, погулять по Харбину и Порту-Артуру, по деревенькам Шивей-Русской волости, по купеческим факториям Тяньцзиня, посольским кварталам Пекина и белоэмигрантским церквям Шанхая, а самой дальней точкой в глубине Китая я намечал Ухань - начало Великого Чайного пути. В Ухани обо всём этом думали иначе... Взятый ещё в доковидную эпоху авиабилет Москва-Владивосток я был готов сдать, но "Аэрофлот" под шумок сделал его невозвратным. К лету же оказалось, что не так страшен вирус, как его малюют, "игра в доктора" всем начала надоедать, и я решил, что невозможность увидеть Китай компенсируется уникальным шансом посмотреть на Байкал без китайцев! Стручки бамии мы так и позабыли в Ереване, на кустике у домика, что снимали прошлой осенью близ огромного пустого вокзала, но чем ещё добираться с Амура на Байкал, как не Байкало-Амурской магистралью?

( Рассказ +55 фото )

( Оглавление )

Думаю, все тут уже заметили, что Варандей всегда возвращается на место преступления путешествия. Я люблю цельные картины и такие глубокие погружения, когда даже дома этот край не идёт из головы. В первых числах августа я должен приземлиться в Красноярске. Но там я вряд ли задержусь дольше 2-3 дней, так как цель моя будет всё та же - Дальний Восток.



Вот только ведут туда со стороны Сибири целых три дороги - Транссиб, БАМ и КВЖД. И за два месяца из этих трёх дорог я рассчитываю проехать две. А вот какие именно - станет ясно ближе к делу.
1. Транссиб с ответвлениями я без проблем проеду и в одиночку (хотя в компании, конечно, веселее). Пора уже вернуться в Иркутск, познакомиться с Читой, Нерчинском, Сретенскоми и дикими степями Забайкалья, с Кяхтой и КБЖД (не путать с КВЖД), со Свободным, а если повезёт - даже вновь увидеть пуск ракеты. На Дальнем Востоке план-минимум - Сикачи-Алян, Комсомольск-на-Амуре, Николаевск-на-Амуре и "Метеор" на Амуре, а также сёла репатриировавшихся из Южной Америки староверов. Вообще, чувствую странное желания сделать там что-то оригинальное и непропорционально затратное - в Охотск слетать, например, а то и на Шантары. Но последнее, конечно, вряд ли...
2. Байкало-Амурская магистраль окажется в приоритете, если со мной будет толковый попутчик, который умеет ходить в походы, и при этом может себе позволить купить билет на поезд. В планах она примерно от Братска до Комсомольска-на-Амуре, с Усть-Кутом, Северобайкальском, Северо-Муйским обходом, Тындой, радиалками на Чарские пески и в Бодайбо.
3. Китайско-Восточная магистраль же на то и китайско-восточная, что соваться туда не имеет смысла без попутчика, который бы владел китайским языком. Суток в приграничном Китае мне хватило, чтобы понять - без языка в тамошней глубинке делать нечего. В планах - Шивей-Русская волость, станции от Маньчжурии до Суйфэньхэ, Харбин, Чаньчунь, Шэньян, Дальнь с Порт-Артуром, а домой - через Пекин, может быть с заездом в Тяньцзинь. В приоритете - русское наследие, но в планах само собой не только оно.

То есть, по умолчанию будут 1-2, если найдётся спутник в Китай - 1 и 3, если найдутся оба спутника - то 2-3.
А когда это станет ясно? Не могу сказать. Крайний срок - лето.



Это всё, как вы понимаете, приглашение в спутники. Я не хочу откладывать знакомство с Русским Китаем из-за привычки китайцев применять концепцию "До основанья, а затем..." к культурным памятникам. Грубо говоря, станет Порт-Артур популярен у туристов - его снесут и построят "более лучший" с матрёшками и медведями, а не станет - его рано или поздно снесут под застройку. Да и последние живые китайские русские, всё глубокие старики, ещё хунвейбинами битые, в шивейских деревнях и Кульдже вот-вот уйдут на вечный покой. Скорее всего, Китай я увижу в 2020-м (причём не только Маньчжурию), но если есть возможность не откладывать - то я ей воспользуюсь.

Актуален и вопрос встречи и ночлега в таких городах, как Красноярск, Иркутск, Чита, Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре.
И - советы, советы, советы.

Ну и конечно же, напоминаю, что Вы можете поддержать этот журнал. На Дальнем Востоке это особо актуально.

Карта № 4276 3801 4264 5311




PayPal - для перехода на страницу нажмите эту кнопку:


Счёт №: 408 17 810 5 38126760756
Буяновский Илья Алексеевич
Сбербанк РФ, офис №9038/01205
БИК: 044525225
Корр.счёт: 30101810400000000225

От меня ждут планов на ближайший год. Но с планами в этот раз нет определённости.
Сначала я хотел на Енисей, но этот маршрут, чтоб от Тувы до Таймыра, чтоб с Диксоном и Хатангой, а может быть и походом в Путораны хотя бы самым краешком, у меня откладывается год за годом. В конце концов он правда неимоверно сложный, и чтобы его воплотить, мне уже сейчас нужна команда из 4 человек (включая меня), один из которых умеет ходить в холодные горы с новичком. Если вдруг таковые люди найдутся в ближайшую пару недель - то почему бы и не приступить к подготовке?

Енисейский теплоход в Красноярске.


Потом я хотел в Маньчжурию и вообще Русский Китай, за добавкой после Дальнего Востока. Но чтобы осматривать глухие веси вдоль КВЖД, деревни Шивей-Русской волости и не огрести проблем в Кульдже на другом конце Китая, неплохо бы найти спутника, владеющего китайским. Один мой друг готов составить мне компанию, но лишь в следующем году. Другой - может даже и в этом году, а может быть и нет, как повезёт. Ещё пара знакомых есть на примете, но я их почти не знаю. В общем тоже всё вилами по воде. Скорее всего я просто возьму билет в Иркутск в середине августа, а там видно будет - если вместе с китаистом, то в Китай, а если без - то по диким степям Забайкалья и в Монголию.

Корейский (или японский) паром во Владивостоке.


В июле я видимо всё-таки съезжу в Крым, мост простестировать да посмотреть, правда ли Лисья бухта стала цивильной.
На белые ночи есть у меня идея скататься по Баренцеву и Белому морям на "Клавдии Еланской", ведь раз в месяц она делает рейс в Чаваньгу вокруг всего Кольского полуострова. А оттуда пешком в Варзугу и Кузомень, а потом может быть ещё и в Хибины.

"Еланская" в Мурманске


Но сейчас я в раздумьях о планах не столь дальних - на весну.
С одной стороны, я завален дальневосточными материалами до мая (при темпе "5 постов в неделю").
С другой стороны, посетила меня мысль съездить в марте-апреле недельки на 3 в Азербайджан. Как ни странно, он мне из всего Кавказа кажется наиболее привычным, по крайней мере после Средней Азии. Но если эта поездка состоится - то публикация материалов оттуда растянется примерно на год.

Азербайджанский паром в Актау


Вообще, что касается планов, то я давно уже озвучивал свою цель-максимум - Русский мир, то есть страны и территории, бывшие в составе России и СССР дольше нескольких лет в мирное время (военные оккупации не в счёт), крупнейшие оплоты эмиграции и просто знаковые для русской истории места зарубежья.
Это:
1. Сама Россия
2. Бывший СССР. Постсоветские страны и Монголия.
3. Бывшая Российская империя. Восточная Польша (здесь ещё и немного Киевской Руси, а также екатериненский Щецин), Финляндия, Добруджа, Карс, Гилян, Кульджа, Маньчжурия и Аляска.
4. Эмиграция. Стамбул, Белград, Прага, Берлин, Париж, Нью-Йорк, Сан-Франциско, Шанхай, старообрядческие колонии Южной Америки, Израиль.

Турецкий паром в Крыму, лето-2014


Что сейчас в приоритете?
1. Постсоветские страны. На самом деле 2010-е годы - пожалуй, самое интересное время в их истории, когда все они уже обрели индивидуальность, но ещё сохраняют родство. Уже иные, но ещё не чужие. Ещё одна смена поколений - и русский язык там забудется, а иная цивилизация (европейская на Западе и мусульманская на Востоке) полностью вытеснит русскую в разряд немногочисленных архитектурных памятников. И я стремлюсь объехать их все, пока следы родства ещё видны. Остались 4 общепризнанных страны (Грузия, Армения, Азербайджан, Туркменистан) и 3 непризнанных (Абхазия, Южная Осетия и этот ещё..... Н....... Нагор.... Нрныныннййй..... не-не-не, вам послышалось, я говорил - 2 непризнанных!).
2. Маньчжурия и Русский Китай. Ибо китайцы очень любят макеты в натуральную величину на месте подлинников, и застанем ли мы ещё Порт-Артур и КВЖДшные вокзалы? Да и в Кульдже ещё живая русская община исчезнет (сама по себе, в силу естественных причин) довольно скоро.
3. Северный Кавказ. Тут срок очень чёткий - до 2024 года. Как ни относись к Путину (я, кстати, за него не голосовал в этот раз), а мир на Кавказе во много держится на его личном авторитете. Нового президента Кавказ будет пробовать на прочность, а значит напряжённость туда вернётся, вопрос лишь в том, надолго или нет. Впрочем, и Закавказье тоже требует поспешить, потому что Карабахский конфликт уже имел склонность вспыхивать заново. Да и за Эрдоганову Турцию, и за нынешний Иран не спокойно, так что и Крас с Гиляном может быть не стоит слишком уж откладывать на потом.

Куда ещё вы бы мне посоветовали поспешить?

Шведский (или финский) паром в Таллине.


Ну а Россия, думается, в ближайшие лет 10 никуда не денется, и многие планы по ней могут подождать. Тем более что пока не уляжется эхо пенсионной реформы, москвичу по своей стране ездить... не то что опасно, а просто психологически гадостно, ведь в числе виноватых в той реформе с точки зрения многих оказалось всё 12-миллионное население столицы.
Никуда не денется и русское наследие большинства других перечисленных стран и городов (кроме может быть бурно строящегося Шанхая), потому что остались от него лишь могилы и мёртвые здания.