Днепр(опетровск). Часть 7: от центра на "Южмаш"

[varandej]

В прошлой части мы гуляли по центру (с отчётливым еврейским колоритом) ниже проспекта Яворницкого, а в завершение рассказа про Днепропетровск пойдём от проспекта наверх. Маршрут получился, словно ракета, трёхступенчатым: сначала - колоритный парк Глобы у проспекта, затем - ещё один проспект Пушкина как "младший брат" проспекта Яворницкого, и наконец - "Южмаш", некогда завод №1 Советского Союза.

Парк Глобы мы обходили краешком в рассказе о проспекте Яворницкого, увидев тогда на его опушке Русский театр (перестроен из паркового зимнего театра) и роскошные сталинские ворота-пропилеи. Дореволюционные ворота Городского сада выглядели так:

1а.


Лазарь Глоба - это казацкий есаул, землю у которого в конце 18 века выкупили под Казённый сад для задуманной Потёмкиным Южной столицы: выходило, что в первоначальном плане Екатерининский проспект соединял два парка - близ другого его канца начинался парк Шевченко у дворца Потёмкина. Но Потёмкинский сад за последующие десятилетия упадка зарос и превратился в диковатый лес, а вот Казённому саду повезло больше - в 1807-48 годах за ним ухаживал немец-садовник Адам Гуммель, сохранивший сад в приличном виде до возрождения города. Горсад был самым популярным местом отдыха и в дореволюционном Екатеринославе, и в советском Днепропетровске, в 1930-х назывался парком имени Менделя Хатаевича (этот персонаж с лицом рецидивиста напрямую ответственен за голод 1932 года, провозгласив принцип "доставать зерно всеми способами", но сам угодил под репрессии в 1937 году), в послевоенное время - парком Чкалова, а в 1991 году городские власти вспомнили про есаула Глобу, и новое название прижилось - как минимум оно звучное.

2.


Странное дело - вроде парк Глобы размером немногим меньше центрального парка Винницы (около километра в поперечнике), но "на глаз" последний казался огромным, а этот - крошечным. Центр его - озерцо, спущенное сюда в 1880-х годах с первоначального места выше по склону: там с тех пор крупнейший в городе рынок "Озёрка". Прямо озере - впечатляющее здание Летнего театра (1975):

3.


Всё ж таки родина Брежнева архитектурными шедеврами его эпохи не обеделена!

4.


До революции летний театр тут был деревянным и мудрёно резным:

5.


А звёздным часом парка стала, безусловно, Южно-Русская выставка 1910 года, такая разовая дореволюционная ВДНХ, где участвовали Харьковская, Полтавская, Екатеринославская, Херсонская, Таврическая губернии да области Кубанская и Войска Донского. Когда-то я уже писал о проходивших примерно тогда же Сибирской выставке в Омске и Туркестанской в Ташкенте, но всё же локомотивом развития тогдашней империи была именно Новороссия, эта Калифорния царской России, достижения которой и демонстрировались тогда в Екатеринославе.

6.


На кадре выше - общий вид и главный корпус выставки, а ниже - просто всяческие павильоны: выставка была заявлена как "сельскохозйственная, кустарная и промышленная". Больше фотографий есть здесь.

7.


И не из главного ли павильона переделан встречающий в парке вокзал (1949)?

8.


Конечно же, это очередная детская железная дорога, большое наглядное пособие для юных железнодорожников и аттракцион для всех остальных - такие строились по всему СССР, как правило в городах железнодорожных дирекций. Первая ДЖД открылась в 1932 году в Москве, но не проработала и нескольких лет. Следующая появилась в 1935 году в Тбилиси, а в 1936 началось строительство ДЖДшек в Днепропетровске и Красноярске, и здешняя Малая Приднепровская (тогда Малая Сталинская) была закончена раньше буквально на пару недель, став второй из ныне существующих детских железных дорог.

9. 2009


У вокзала в 2009-м стояли странные слепые тепловозы, может быть просто запломбированные от любителей кидаться камнями? Во всяком случае дорога не прекращала работу ни на один сезон, и к тому же действует не только летом (как большинство ДЖД), но и в период зимних каникул. Ухоженный салон вагона:

9а. 2009


По своему устройству она одна из самых простых - кольцевая 2-километровая линия с одной станцией, некоторый колорит которой придают два тоннеля - имени Маяковского на ближней стороне озера и имени Пушкина - на дальней:

10. 2009                                                                                                                                             . 2016


Оба они проходят под насыпью улицы Блаватской (основательница Теософского братсва была родом из Екатеринослава, и я показывал в одной из прошлых частей её дом), пересекающей парк по прямой:

11.


Парк лежит как бы на террасе. Стену дома над ним покрывает жутковатое граффити:

12.


А улица Блаватской сама приводит в тоннель слегка космического вида:

13.


Выше проходит улица Староказацкая, бывшая Комсомольская, по словам местных хорошо сохранившая облик старого Екатеринослава. Но я об этом не знал и просто её пересёк. Параллельно выходу из парка чуть левее кадра выше начинается аллея, на плитах ниже Староказацкой 47 портретов различных людей, имевших отношение к истории города.

14.


Выше по сторонам аллеи пара корпусов областной администрации - слева совершенно унылый позднесоветский, а справа - ещё доревоюционный, построенный в 1904-07 годах как Коммерческое училище имени Николая II. В этом смысле Днепропетровщине повезло - органы власти обитают не в гигантской бетонной коробке, а в красивом доме с историей и наслоением стилей:

15.


У входа - памятник местному подполью времён Великой Отечественной. Вернее, двум подпольям Николая Сташкова и Георгия Савченко, не удивлюсь если друг о друге не знавшим.

15а.


А на опушке Сквера Героев чуть выше администраций - памятник погибшим в совсем другой войне. На Донбассе Днепропетровщина потеряла более 400 человек - это намного больше любой другой области Украины кроме собственно Донецкой и Луганской, и где-то 5% всех жертв войны по официальным данным (по неофициальным погибших куда больше, но пропорция скорее всего та же). 14 июня 2014 года над Луганским аэропортом ополченцы сбили заходивший на посадку военно-транспортный Ил-76: погибли 9 членов экипажа из Мелитополя и 40 солдат опять же из Днепропетровска - это была первая столь массовая потеря той войны, не считая конечно Одесской трагедии. Памятник в Днепропетровске очень скромный, но тем и страшный - просто количество фамилий на плитах...

16.


Длинная лента на заднем плане - конечно же, в память о Небесной сотне. Первым погибшим на майдане (вернее, на улице Грушевского) был так же днепропетровец Сергей Нигоян. В общем, в 2014 было полное ощущение, что Днепр стал городом более украинизированным, чем Львов, но это не так, и например в атаке на Донецкий аэропорт 26 мая 2014 погибли не только 33 россиянина, но и чемпион мира по борьбе из Днепропетровска Николай Леонов. Большинство днепрян, как и везде, пассивно, но готовых умирать за идею (в подавляющем большинстве, конечно же - за украинскую идею) Днепр дал больше любого другого города страны.

17.


Неподалёку в небо смотря ракеты - Парк Ракет с Музеем космической славы открылся осенью 2013 года, за месяц до старта "всех этих событий", и посвящён конечно же "Южмашу" и КБ "Южное":

18.


40-метровый "Циклон-3" 1970-х годов - трёхступенчатая ракета лёгкого класса, способная вывести груз весом до 4 тонн на орбиты от 150 до 1000 километров от Земли. 8К99 - это так и не принятая на вооружение межконтинентальная ракета мобильного базирования РТ-20 (создана в 1967 году), а 8К11 - соответственно Р-11 1950-х годов. Интереснее всего именно последняя: она никогда не производилась на "Южмаше" (её выпускали уральские Златоуст и Воткинск), но по сути дела с неё началось КБ "Южное". Она была первой разработкой под руководством Михаила Янгеля и стала вехой советского ракетостроения благодаря другому составу топлива и устройству двигателя, своей предшественнице Р-1 не уступала по характеристикам, но была в 2,5 раза легче и гораздо надёжнее: о капризах старых ракет, чьё топливо было могло убить человека просто попав на кожу, а в негодность приходило за несколько дней, так что стоявшие на боевом дежурстве ракеты требовали регулярной многочасовой заправки, я писал давным-давно в посте про Музей ракетных войск в южно-украинских степях. Предполагалось, что днепропетровский Парк Ракет будет постепенно расширяться, но пока что стране и городу явно не до того.

18а.


Аллею продолжает проспект Александра Поля, нашедшего когда-то руды Кривого Рога, но я свернул на "горизонтальный" проспект Пушкина, оказавшийся этаким "младшим братом" проспекта Яворницкого, и тоже с бульваром посредине между трамвайных путей... но всё-таки потише да пообшарпаннее. Трамвай тут вообще довольно хитрый: дело в том, что до революции в городе было две разных систем - частная "бельгийская" и городская, и первой принадлежали пути на Екатерининском проспекте (который теперь Яворницкого), а второй - на Пушкинском. При Советах системы, конечно же, объединили, но две параллельные линии за несколько кварталов друг от друга пережили всё.

19.


Здесь, кстати, проспект Пушкина пересекает третий условно-еврейский квартал вдоль боковой Философской улицы. На кадре выше справа здание синагоги Бейт-Авраам Яаков и иешивы (1897), а на кадре ниже - доходный дом Хоральной синагоги, рента которого видимо шла на её содержание. Они стоят по разные стороны улицы Савченко, на параллельной же Философской сохранились синагоги Мишкан Давид (№7), Бейт-Тфила (№28) и Ойгель-Авраам (№30) да ещё несколько зданий, имеющих отношение к еврейскому прошлому. В фойе "Меноры", в гостинице которой я ночевал, у меня перед глазами были все эти адреса, но на 17-й день пути с утра до вечера без передышки мне просто не хватило сил их воспринять.

20.


Пейзажи Старого Екатеринослава, здесь сохранившиеся куда как лучше, чем в порушенном войной и новостроем приречном районе:

21.


22.


На улице Шмидта, уже знакомой по рассказу о проспкте Яворницкого - старый ликеро-водочный завод. Не металлургией единой:

23.


На той самой Философской Дворец искусств в типовом кинотеатре "Красногвардеец" (1957):

24.


А памятный знак напротив извещает о том, что в 1905 году здесь была расстреляна демонстрация железнодорожных рабочих:

24а.


Барельеф на сталинке:

25а.


Что-то донельзя конструктивистское:

25.


И давший проспекту пережившее не одну смену власти название памятник Пушкину (1901). Поэт провёл в Екатеринославе в 18 дней в 1820 году по дороге в Южную ссылку, увиливал от канцелярской работы у генерала Ивана Инзова (его дом я показывал на проспекте), "толсто троллил" (как сказали бы сейчас) провинциальную общественность на балах, и наконец уехал на Кавказ с генералом Раевским. Не знаю, остались ли какие-то цитаты Пушкина о тогдашнем городе, но разбогатевший Екатеринослав начала ХХ века так нуждался во внимании ярких личностей прошлого...

26.


В конце проспекта Ярмарочный спуск ведёт направо вниз к автовокзалу:

27.


С него видна армянская церковь 1990-х годов. В ней отпевали Сергея Нигояна, а позже переименовали в его честь начинающийся рядом с ней проспект Калинина, ведущий в промышленные глубины.

28.


На другом конце проспекта Пушкина есть улица Херсонская, на которой когда-то стояла мечеть (1911) - в Екатеринославе жило около тысячи мусульман, в основном татар и турок.

28а.


А чуть раньше Ярмарочного спуска и в другую сторону, вдаль от Днепра, от проспекта Пушкина уходит оживлённая Рабочая улица:

29.


За длинным зданием детской железнодорожнрой больницы притаился Благовещенский храм (1896), с момента основания в дереве (1840) и до 1920 года посвещавшийся Александру Невскому:

30.


Он закрывался лишь в 1933-43 годах, однако потерял при Советах самую красивую часть - необычайно массивную колокольню:

31.


А наш путь - дальше по Рабочей улице, одной из нескольких перпендикулярных Днепру магистралей, районы вдоль которых разделяют глубокие балки:

32.


Впереди легендарый "Южмаш", улица упирается прямо в его проходную:

33.


Многоэтажки занимают примерно половину Нижнего посёлка ЮМЗ. Другая половина - сталинки, начинающиеся с ДК Машиностроилеей (1956). Его кажущая в небо скульптура - на заглавном кадре:

34.


...В 1944 году в только-только освобождённом Днепропетровске развернулось строительство нового автомобильно-тракторного завода, и в 1947 году ДАЗ начал выпускать свою первую продукцию - грузовики "Украинец", грузовики-автопогрузчики и военные автомобили-амфибии ДАЗ-485 по мотивам ленд-лизовских DUKW-353. Но в 1951 году автозавод, наклепавший за 4 года более 2000 машин всех типов ВНЕЗАПНО закрыли, переведя производство и специалистов в Москву, а на его днепропетровской площадке начали делать что-то очень секретное: завод как бы просто исчез, даже вместо названия получив лишь №586.

35.


Первыми изделиями завода были ракеты Р-1, Р-2 и Р-5, о недостатках которых уже говорилось выше. Тем временем на Урале осваивался выпуск той самой Р-11 с принципиально новым двигателем, а местные инженеры во главе с Василием Будником по своей инициативе разработали её модификацию повышенной точности. И хотя говорят, что инициатива в СССР была наказуемой, наверху проект заводских энтузиастов признали обоснованным и учредили на заводе конструкторское бюро - знаменитое КБ "Южное", которое и возглавил работавший прежде в нынешнем Королёве (а тогда - с Королёвым) Михаил Янгель, занимавший эту должность до самой смерти в 1971 году. Днепропетровск за это время стал флагманом военного ракетостроения СССР, а о том, как много значила для Советского Союза эта отрасль - можно наверное и не напоминать. Думаю, не будет перувеличением назвать "Южмаш" главным заводом СССР, уж точно первым среди равных.

36.


Вообще, не вполне очевидно, что советский путь в космос начинался именно на Украине: Сергей Королёв был из Житомира, а Янгель хоть и родился в Иркутской губернии, а родители его были с Черниговщины (и фамилия не еврейская и не немецкая, а вполне украинская - то ли от запорожского котла "янга", то ли от "ангела" на полесский манер).

37.


Про сам же "Южмаш" доводилось слышать от днепрян неоднократно, и такое ощущение, что поработать на нём тут успело пол-города. Люди рассказывали про огромную территорию и гигантские корпуса, про секретные комнаты с документами в десятках метров под землёй, про радиацию и ракетное топливо, от которых кто ослеп, кто облысел... Кое-что я цитировал в начале первой части, но подозреваю, что большая часть этих рассказов - своеобразный фольклор, окруживший легендарное предприятие, ставшее от этого даже немного мифическим: ведь от "южмашевца", даже если это уборщица или сторож, ждут историй про секретную бункеры, а проблемы со здоровьем у них могут быть конечно же только под влиянием страшных веществ ракетостроения. На самом деле и топливо, и боеголовки, и даже электроника ракет делались в совсем других местах.

38.


"Южмаш" (частью которого был так же механический завод в Павлограде) выпускал мирные ракеты "Циклон" и "Зенит", большую серию "днепропетровских спутников" и всяческие двигатели да турбины. КБ "Южное" создавало спутники и ракеты (например, "Космос"), выпускавшиеся на многих других заводах, но самым известным днепропетровским изделием была, безусловно, Р-36М "Воевода", по западной классификации более известная как SS-18 "Сатана" - мощнейшее серийное оружие в истории человечества. Приводимая в полную боевую готовность за минуту, эта двуступенчатая ракета (34 метра в длину, 211 тонн собственной массы, 7,5 тонн - забрасываемого веса) имела дальность до 16 тысяч километров. Самые тяжёлые (и от того менее дальнобойные - "всего" 11 тысяч километров) её модификации несли или одну боеголовку в 20 мегатонн (это в 1500 раз мощнее, чем в Хиросиме, и больше 1/3 от Царь-бомбы) или 10 боеголовок по 750 килотонн каждая. Одной (!) такой ракетой можно нанести критический ущерб практически любой стране мира, кроме разве что США и Китая, а на вооружении России таких всё ещё полсотни - вполне достаточно, чтобы "весь мир в труху". Фотография "Сатаны" из степного Музея ракетных войск, где отдельным впечатлением стал пугающе приятный на ощупь шелковистый металл стелс-обшивки:

39.


Рабочая улица напротив проходной "Южмаша" образует классические сталинские ворота:

40.


Другие проходные завода:

41.


На углу площадки слева от Рабочей - сборочный корпус "Зенита", за которым скрывается собственно КБ "Южное":

42.


Здесь к заводу позднесоветский Верхний посёлок ЮМЗ, который открывает дворец спорта "Метеор" (одна из лучших в городе концертных площадок) и апокалиптического вида скульптура Падающего Метеора (1966):

43.


Директором "Южмаша" в 1986-92 годах был Леонид Кучма, в последствии просидевший в президентском кресле 10 лет (1994-2004), чего не смог повторить пока ни один президент Украины. "Южмаш" после распада СССР стал целиком гражданским заводом - ведь ядерное оружие с Украины и вывели (и не просто так - всё это была единая система с "мозговым центром" в Москве, отрывать от которой 3-й по величине в мире ядерный арсенал было чревато ЧП глобального масштаба), а размещать военные заказы на заводах страны, заигрывающей с "вероятным противником", России точно не с руки. На базе "Сатаны" была создана космическая ракета "Днепр", и в общем днепропетровские ракеты и спутники исправно улетали в небо с уже казахстанского Байконура, а постепенно завод и КБ стали осваивать производство ступеней для европейских и американских ракет типа "Антареса". Кроме того, "Южмаш" потянулся к своей "заявленной" специализации, освоив выпуск тракторов, автобусов и троллейбусов, лучше всего из которых прижились последние, курсирующие теперь по многим городам Украины. Но всё же в первую очередь ЮМЗ зависел от российской космической программы, и всё перечисленное выше хотя и не даёт ему загнуться окончательно, а полноценного существования тоже не обеспечивает. За 2016-й год у меня данных нет (вроде бы с тех пор там дела пошли лучше), а в 2015 году завод работал по 3-дневной неделе, его выручка упала на 80%, а многие линии полностью остановились. Вид у "Южмаша" конечно лучше, чем у судозаводов Николаева, но всё-таки весьма печален - это мрачное ощущение огромной, но не нужной мощи...

44.


И сравнивая Винницу, Запорожье и Днепропетровск, я не могу отделаться от мысли, что чисто экономически Западу и Востоку Украины просто выгоднее разные пути. В Виннице "на глаз" всё хорошо, а во Львове, думается, ещё лучше - встреченные мной летом на Памире молодыне львовяне были в восторге от изменений последних лет в своём городе, где стало в разы больше туристов со всего света и в разы богаче культурно-событийная жизнь. На Востоке - надрыв и чувство "тонущего корабля", из которого раздаются лишь редкие оптимистичные голоса патриотов, да и те о том, что надо только чуть-чуть подождать. Ещё с 2011 года меня не покидает мысль, что на глубинном уровне конфликт Украины - не национальный и даже не идейный, а классовый: противоречие двух не понятных друг другу образов жизни. С одной стороны - "труженник-собственник", эволюционировавший из вольного крестьянина в фермера, мелкого предпринимателя, гастрбайтера, фрилансера; с другой - пролетарий, колхозник, служащий, словом "винтик системы" на одной из ступеней карьерной лестницы. Разумеется, эти сущности не имеют чисто географической привязки: в Западной Украине хватает своих заводов и работяг, в Восточной - своего бизнеса и фриланса, не говоря уж про интеллигенцию и богему крупных городов. Разумеется, и сами идеи не на сто процентов коррелируют с профессией: работяга может быть "всеми руками и сердцем" за евроинтеграцию, а бизнесмен в 2014-м мог "ждать прихода русского мира", но так получилось, что "ядра" обеих пронизывающих всю страну концепций разнесены по Востоку и Западу. И "условным западенцам" до России дела нет, их будущее - работа или заказы, карьера или эмиграция -  связано с Европой, их заработки - в валюте, а значит от падения гривны они лишь богатеют, и пока вся страна затаив дыхание ждёт безвиза, Бурштынскую ГРЭС под Ивано-Франковском давно уже приняли в Евросоюз как часть его энергосистем. "Условные схидняки" же зависят в первую очередь от рынков сбыта той продукции, что производят их предприятия, от поставок энергоносителей и работы смежников, и так повелось с советских времён, что всё это было в России, причём чем технологичнее производство - тем с Северным соседом оно теснее было связано: если металлургическому комплексу (включая уголь) российские металлурги скорее конкуренты, то "Южмаш" работал в первую очередь на "Роскомос", запорожский "Мотор-Сич" - в первую очередь на "Вертолёты России", а николаевские верфи - на ВМФ СССР. В Западной Украине, рискну предположить, после 2014 года действительно стало больше возможностей заработать, и люди, работающие с Европой, от происходящего скорее всего как минимум не проиграли. Экономика Востока же получила очередной удар: при Ющенко для здешней индустрии подорожал в разы российский газ, а теперь она лишилась ещё и российских заказов и совместных проектов. И хотя, конечно же, не все в Западной Украине работают за валюту, и не все на Юго-Востоке вкалывают на заводах, и то и другое тянет за собой материальное благополучие всего региона.

45. бесконечный забор "Южмаша"


Но обиднее всего здесь то, что сам по себе выбор одного из двух - искусственный и субъективный. Чем завязанный на Россию машиностроительный завод мешал айтишнику в том же городе обслуживать заказы хоть из "Кремниевой долины", а галичанину на другом конце страны зазывать европейских туристов в только что им открытую кнайпу? "Дружить с Европой и дистанцироваться от России" с "отказом от ненужной грязной индустрии, построенной русскими, чтоб заселить Украину своим генетическим мусором" половину страны побуждала чистая эстетика да память об умерших по вине советской власти предках. Олигархические кланы и их президенты-ставленники раскачивали противоречия в борьбе за голоса избирателей, перед каждыми выборами разбивая страну на два лагеря, а манящий Запад предлагал Украине выбор  "быть со всем миром или с одной страной" (эту фразу приписывают Джону Керри). "У нас нет выхода к морю, но наши моря - Китай и Россия" - в то же самое время говорил премьер-министр Казахстана, страны на момент своего возникновения гораздо более сложной и многоукладной, но сумевшей обрести за годы независимости цельность и стабильный рост. По совести, Украине нужен был в 1990-2000-х сильный лидер, внутри страны сдержававший бы геополитических эстетов, а снаружи заставивший бы с собой считаться и Запад, и Восток - ведь подобные лидеры были и во вполне европейских странах типа Финляндии. Сильная страна всем партнёр, слабая страна всем придаток. Но "условные западенцы" больше зависят от близости к европейскому рынку, чем от силы и слабости своей страны, в то время как "условный Юго-Восток" - часть сильной страны, база для преумножения её силы, но в слабой стране обречённый на деградацию.

46. Вид на "Южмаш" с Запорожской трассы:


Но рассказ об Украине, сонной глубинке центральных областей, я продолжу уже в 2017 году. А до нового года перенесёмся в солнечный Узбекистан.

По ссылкам-превью мои посты из Поднепровья 2009 года - чтобы не потерялись.

УКРАИНА и ДОНБАСС-2016
Разорванная карта. Обзор и оглавление.
Две стороны одной войны - см. оглавление.
ДНР и ЛНР - см. оглавление.
Большие города Украины
Винница. Левый берег Буга.
Винница. Муры и Иерусалимки.
Винница. Соборная улица.
Винница. Вервольф.
Винница. Пирогово (2010).
Запорожье. Хортица (2009)
Запорожье. Колонии меннонитов.
Запорожье. Старый Александровск.
Запорожье. Проспект.
Запорожье. Соцгород и ДнепроГЭС.
Днепр(опетровск). Общий колорит.
Днепр(опетровск). Вокзал, метро, завод Петровского.
Днепр(опетровск). Проспект Яворницкого.
Днепр(опетровск). Парк Шевченко и конец Проспекта.
Днепр(опетровск). Набережная и Левый берег.
Днепр(опетровск). Центр ниже Проспекта.
Днепр(опетровск). От центра на Южмаш.
Киев до и после Майдана - посты будут.
Малоросское кольцо - посты будут.

Comments

[varandej.livejournal.com]

Чуть ли не от тебя же и слышал, что даже в тройку после Харькова и Горького.
А как бы ты сформулировал этот топ-10 советской индустрии? Мне на ум приходят в первую очередь Южмаш, Уралмаш и Магнитка...

[periskop.livejournal.com]

Да, скорей всего даже в тройку.
Топ-10 сформировать сложно, ведь была надводная часть айсберга ("заводы-флагманы на слуху") и подводная часть (стратегическая оборонка).
Но, скорей всего, примерно так:
1. Уралмаш Свердловск
2. ММК Магнитогорск
3. Южмаш Днепропетровск
4. УВЗ Нижний Тагил
5. Красное Сормово Горький
6. Кировский завод Ленинград (больше офиц. флагман)
7. Прогресс Куйбышев
8. ХЗТМ Харьков
9. ВАЗ Тольятти
10. ЧСЗ Николаев

Можно ещё пяток добавить, наверное, но эти однозначно в топе.
Ещё Комсомольск, Северодвинск, Красноярск-26 и ряд сверхкрупных монозаводов.

[varandej.livejournal.com]

На них тоже подумал, хотя мне кажется нужно ещё что-то из области авиастроения (кто считался флагманом в те времена? сейчас кажется это Иркутск?), энергетического машиностроения, ну и Норильск.
И совсем уж секретные заводы в ЗАТО типа того же Красноярска-26.

[periskop.livejournal.com]

Да, Норильский комбинат пропустил.
Что же касается ЗАТО, я все перебрал, но по масштабу на топ тянет только Красноярск-26, ГХК. Остальные важные в формировании стратегического баланса, но они просто меньше таких сверхгигантов, как тот же УВЗ или ВАЗ.
Авиастроение - сами предприятия меньше по масштабу, чем ракетные заводы. Даже самые крупные (Комсомольск, Москва, Новосибирск) всё равно уступают. Казанский авиакластер очень крупный, но он разбит на 3 завода.

[varandej.livejournal.com]

Понял. Ну, исходя из этих критериев "Южмаш" я бы называл первым среди равных по совокупности 3 параметров: размер, технологическая сложность изделий и значение для обороноспособности.

[rsi-12-k.livejournal.com]

В каком смысле размер?

[shm512.livejournal.com]

А Ульяновский авиационно-промышленный комплекс? Новокраматорский машзавод ещё по сути был дублёром Уралмаша на Украине (из интервью директора УЗТМ). ГАЗ тоже очень серьёзное впечатление производит, по крайней мере площадью и завода, и соцгорода превосходит Уралмаш (хотя не знаю, не потерял ли он значимость к 80-м, подобно ЗИЛу).

[periskop.livejournal.com]

С ГАЗом и Кр. Сормово я ещё в 1986 г. застал споры по части, кто важней и круче, будучи в первой своей командировке после окончания института. И тут сомнений не было: конечно, КС! Автозавод, конечно, больше по площади в силу специфики производства, но по значению, валовому производству, капиталоемкости и важности продукции КС оставляло его далеко позади. Исключением в СССР был только Тольяттинский ВАЗ. А если уж мериться территориями и цехами, то у меня есть натовская брошюра 1986 года, где крупнейшим оборонным заводом мира по величие назван нижнетагильский УВЗ.

[din27.livejournal.com]

А Магнитогорский комбинат намного крупнее Новокузнецкого кластера из КМК, Запсиба, аллюминиевого?

[periskop.livejournal.com]

Так мы считаем не кластеры, а единые комбинаты (заводы).
Иначе бы Северодвинский кластер вообще на первое место вышел, а Казанский - среди авиа. Конечно, Новокузнецкий кластер (в целом) больше одного ММК.

[dima1989.livejournal.com]

Спасибо! Хотя, как мне кажется, "Красное Сормово" и ГАЗ однозначны по размерам и статусу.

[periskop.livejournal.com]

по размерам ГАЗ больше
по важности и значимости выпускаемой номенклатуры - впереди КС (об этом в своё время и сами горьковчане мне говорили)