Железная дорога Таджикистана. Как я стал первым пассажиром нового поезда.

[varandej]

В первый же день в Душанбе, сидя в кафешке за порцией курутоба, я увидел по телевизору новостной репортаж. Там были поезда, мосты и тоннели, горы и ущелья, флаги и конечно же президент Эмомали Рахмон. Хотя я не знал таджикского, суть репортажа была понятна - пущена новая железная дорога. До поездки я знал, что новый железнодорожный путь в Ферганскую долину (о котором уже рассказано в блоге) готов к открытию Узбекистане, но оказалось, что и таджики времени не теряли, на неделю раньше соседей закончив свою "стройку века", связавшую Душанбе с Курган-Тюбе и Кулябом. Я прилетел в четверг 25 августа, и в этот день по новой железной дороге поезд катал президента. В воскресение же, как я узнал на вокзале, намечался первый общедоступный пассажирский рейс.

В прошлой части я показывал следы динозавров в горах близ индустриального Турсунзаде, но теперь покинем пристоличную Гиссарскую долину и отправимся на юг, в таинственный, жаркий и пугающе чуждый Хатлон.

В одном из обзорных постов я уже называл Таджикистан "страной, слепленной из периферий", и это хорошо видно по его железнодорожной системе, доставшейся от СССР в виде трёх не связанных друг с другом линий, заходящих в страну из Узбекистана. Их общая протёжнность 680 километров, что больше, чем в соседней Киргизии, но меньше, чем в любой другой из постсоветских стран, не считая непризнанных. Более того, и первый паровозный гудок будущий Таджикистан услышал предпоследним: в 1897 году через Ходжент (Худжанд) прошла железная дорога Самарканд-Андижан - главный путь в Ферганскую долину; в 1928 из Термеза протянули линию в новую столицу Душанбе, а в 1960-х годах железная дорога Термез-Яван подошла к строившимся промышленным центрам юга республики. Последние две в советское время были связаны уникальной системой узкоколеек, находившихся в ведении ТССРовского автотранса: Душанбе - Курган-Тюбе - Нижний Пяндж к афганской границе (1932-41) с ответвлением Курган-Тюбе - Куляб (1955). Одна из их станций:

1а.


Но их ликвидировали в 1990-е годы, а в 2010 году после очередного конфликта Узбекистан не просто закрыл границу своей Сурхандарьинской области с Хатлонской областью Таджикистана, а ещё и разобрал пути и разрушил мост, в результате чего железная дорога от границы до Куляба (куда широкую колею протянули в 1999-м) стала одной из двух, наряду с Норильской, полностью изолированных линий "нашей" колеи. Но в отличие от Худжанда, отделённого от Душанбе двумя высокими хребтами с 3-километрвыми перевалами, Хатлон от столицы отделяла лишь невысокая гряда, через которую в 2010-16 годах при помощи китайцев таджики и проложили линию Вахдат-Яван длиной 46км. И надо же было мне совершенно случайно сюда попасть к её запуску!

2а.


Про душанбинский вокзал я рассказывал в одном из постов о городе. У главного входа красовались стенды с расписаниями новых поездов Душанбе-Куляб и Душанбе-Хушанди. Вернее, по состоянию на момент запуска, из столицы отправлялся один поезд в 8 утра, шедший прямиком в Куляб, а в Кургане-Тюбе к нему был пристыкован ещё один поезд на Хушанди - последнюю станцию на юге, недалеко от афганской границы. Идут они порядка 8 часов (то есть вдвое дольше коллективного такси), но и цена соответствующая - до Шаартуза (предпоследняя станция перед Хушанди) я взял билет за 20 сомони (150 рублей). Бланк билета, как видите - от Среднеазиатской железной дороги, распавшейся вместе с СССР. В Таджикистане нет ни единого километра электрифицированных линий, самая новая техника - несколько локомотивов "Эволюшен" из Казахстана и сотня вагонов с Украины, но на путях нас ждал старый добрый дизель-поезд ДР1 из тех, что строились в Риге в 60-90-х годах прошлого века:

2.


Посадка на первый рейс проходила без особого ажиотажа, но помимо нас по платформе ходило ещё несколько человек с фотоаппаратами, и это было очень странно видеть в Средней Азии с её шпиономанией. Собирался ехать в поезде и очень старый инвалид в коляске, но отсутствие пандусов здесь компенсируется неизменной заботой о старших:

3.


Вагон первого класса. На столике мы с Виталием разложили арбуз, который неспеша употребляли всю дорогу:

4.


Вагон второго класса - как обычная электричка, и сюда билет стоил бы 14 сомони. В вагонах первого класса народ ещё был, а здесь заполняемость варьировалась от одной семьи на вагон до полной пустоты. Честно говоря, я даже не знаю, ходит ли ещё этот поезд - по крайней мере яндекс-расписания его не знают... Но впечатляет, что даже в небогатой Средней Азии народу предпочтительнее скорость, а не дешевизна.

5.


Но больше всего в этом поезде меня впечатлили надписи, которые точно понравятся Josef Kats - это вовсе не таджикский на латинской графике, а эстонский, и возможно, что этот же самый поезд я уже один раз видел в Таллине. В самую бедную, самую горную и самую юго-восточную страну бывшего СССР отправился дослуживать свой век списанный дизель из самой богатой, самой морской и самой северо-западной. Разговорившийся с нами начальник поезда рассказывал, как лично перегонял его сюда из Таллина - путь со всеми формальностями занял целый месяц. И эти сохранившиеся связи внутри исчезнувшей империи на самом деле поразительны:

5а.


Поезд трогается едва ли не с апплодисментами, и это странное ощущение - быть первыми пассажирами нового рейса. За пыльным окном потянулись такие же пыльные окраины Душанбе, а практически за городом мы переехали быструю мелкую реку Кафирниган, на берег которой, дважды перескочив через Вахш, вернёмся в конце пути. Его название в переводе значит "Убежище неверных" и восходит, вполне может быть, к эпохе арабских завоеваний; в него впадают Варзоб и Ханака, на которых стоят соответственно Душанбе и Гиссар, ну а сам Кафирниган - первый приток "полной" Амударьи, начинающейся чуть выше слиянием Вахша и Пянджа.

6.


Первая станция - Вахдат. Это восточный город-спутник Душанбе (42 тыс. жителей), выросший из кишлака Янги-Базар (Новый Базар - возможно, туда переместился торг после превращения Дюшамбе-Базара в столицу бекства и позже республики). В 1927 он он стал райцентром, в 1965 городом, с 1936 назывался Орджоникидзеабад, а с 1992 - по своей реке Кафарнихон. В гражданскую войну "убежище неверных" было оплотом оппозиции (которую, если кто не знает, представляли в первую очередь исламисты), его взятие Народным фронтом означало коренной перелом, и видимо поэтому в 2001 году город переименовали в Вахдат - в переводе это значит Согласие. Железная дорога пришла сюда в 1930 году, через пару лет после Душанбе, нанизав на себя всю будущую пристоличную агломерацию. Обратите внимание, что главный путь уходит в тупик - хотя старая линия здесь не заканчивалась, дальше были лишь промышленные ветки:

7.


Следующая станция в предместьях - на старом участке дороги последняя. Ещё в расписании она значится как Элок, но видимо была переименована буквально в день открытия... Бостонов в Средней Азии больше, чем в Америке, эдак в сотни раз - это слово, по-русски обычно записываемое как Бустан, дословно означает "земля садов", то есть - Цветущее или Изобильное. На станции Бустан - типовой вокзальчик РОТа ("Рохи охани Тоджикистон" - "Железная дорога Таджикистана"). Такие мы увидим ещё не раз, и своим абсолютно не вокзальным обликом они напоминают мне вокзалы маленьких станций железных дорог Австро-Венгрии:

8.


Старая узкоколейка и новая линия не имеют ничего общего: первая уходила строго на юг из Душанбе, вторая - строго на юг из Вахдата. С восточной стороны Душанибнская агломерация заканчивается гораздо быстрее, чем с западной:

9.


Впереди - горы. Их высота доходит до 1300 метров над уровнем моря, но по меркам Таджикистана это слишком мало, чтобы давать им отдельное название:

10.


Но в горах - чабаны:

11.


И маленькие вьючные караваны ходят не только по Афганистану:

12.


Путь выглядит хлипким и уложенным как попало, напоминая то ли узкоколейку, то ли промышленную ветку. Судя по всему, тут просто какие-то другие стандарты и габариты - поезд шёл небыстро, но достаточно ровно:

13.


А смотрели на нас, махали руками, порой что-то кричали кажется все встречные:

14.


-Там едет что-то (....) вроде кухни на колесах, и тащит за собой целый город!" (с) "Сто лет одиночества". Из вагонного окна странно смотреть, например, как двое подростков едут за водой на ослике:

15.


За первой грядой снова потянулись кишлаки:

16.


Станция Бахор (в переводе Весна) - единственная на новом участке:

17.


Выше по горам - цементный заводик с выстроившимися в ряд бетономешалками. Начальник поезда рассказывал мне, как эту линию помогли построить "китайчики", и как вместе с железной дорогой одно за другим появляются новые производства.

18.


Впереди - первый тоннель длиной 2340 метров под перевалом Султанабад - не очень-то высоким (окрестные вершины едва дотягивают до 1400 метров), но для поезда слишком крутым. Всего на новом участке 5 мостов и 3 тоннеля, и этот из них самый длинный:

19.


За тоннелем как на ладони спуск с перевала, гигантские баннеры с лозунгами прямо на горных склонах, зелёный кишлак с забористым названием Тутбулоки-Сарисанг на дне долине и виднеющийся в дымке Яван:

20.


Иероглиф пути столь сложен, что "на местности" быстро теряются направления и ориентиры, но его можно оценить на викимапии. Поезд идёт через глубокие выемки:

21.


И ещё через пару тоннелей длиной 680 и 735 метров:

22.


Вид того же пути снизу, через самые натуральные Врата Хатлона, на которых, только по ходу движения, был снят и заглавный кадр. Виден самый длинный на новой линии мост и её насыпь выше по склону:

23.


И в целом, сравнивая железные дороги Ангрен-Пап и Вахдат-Яван, могу сказать, что узбекская - безусловно, на порядок сложнее и интереснее в техническом смысле, втрое длиннеее и вдвое выше, но таджикская не уступает ей живописностью, да и профиль тут как бы не сложнее - набор высоты и спуск происходят гораздо быстрее.

23а.


А стела "ТАлКо" на заглавном кадре не случайна. За перевалом встречается промышленный Яван - крупный посёлок (33 тыс. жителей), фактически скорее город (Таджикистан почему-то крайне скуп на этот статус), выросший в 1960-х годах на конце железной дороги, протянутой сюда из Термеза. Ещё с перевала в проёме скал мелькали сооружения построенного китайцами цементного завода, :

24.


Но главная яванская промзона - дальше:

25.


Яванский электрохимический завод, пущенный в 1960-х годах, был разрушен гражданской войной, а сейчас так же восстанавливается с помощью Китая. Но именно ради него и строилась фактически новая линия: здесь из руды получают сырьё для алюминиевого завода в Турсунзаде, самого настоящего кормильца республики, в лучшие годы дававшего до 80% её экспорта. Однако старый Каримов знал, куда ударить: заблокировав линию Яван-Термез, он разорвал эту производственную цепочку, оставив завод без основного источника сырья, и промышленный гигант на глазах начал умирать - к 2015 году его загрузка упала с 90 до 30%, примерно так же снизилась и его доля в таджикистанском экспорте. Именна эта угроза экономической катастрофы, для Таджикистана более серьёзной, чем для России эмбарго на нефть, и толкнула страну в объятия Китая. Теперь завод оживает, и в этом есть своя мораль о бесперспективности различных санкций, эмбарго, инфраструктурных блокад и торговых войн: альтернативу рано или поздно найдут, а ненависть от пережитого за время поисков - останется... Необычно для бывшего СССР выглядят многоэтажные цеха без стен, а лишь с каркасом балок:

26.


Что для Каримова, что для Рахмона строительство новых железных дорог было вовсе не байской блажью: линия Ангрен-Пап связала с центром треть населения и крупнейший сельскохозяйственный район Узбекистана, а линия Вахдат-Яван соединила в Таджикистане главный промышленный комплекс. Так что даже если поезд, на котором я ехал, уже отменён, это ничего не значит - в первую очередь новая линия грузовая. На станции Яван в день моей поездки ещё не разобрали сцену и навес над трибунами, где представители властей и журналисты встречали тремя днями ранее президентский поезд.

27.


А мы спустились в Хатлон, раскрывающийся прямиком к Афганистану и наверное в чём-то на него похожий. Жаркая, пыльная, но изобильная, и при всём том пугающе чужая земля:

28.


Хатлонская область в Таджикистане самая маленькая и самая людная - здесь живёт больше 2,5 миллионов человек. Она начиналась с Кулябской (1939) и Курган-Тюбинской (1944) областей, соответственно упраздённых в 1955 и 1947 и вновь созданных в 1977 и 1973. В 1988 году их вновь объединили уже не с центральным регионом, а только друг с другом в Хатлонскую область, получившую названию по древней земле Хутталь, богатой провинции пришедшего на смену античной Бактрии Тохаристана. Последний раз две области разделялись в 1991-92 годах буквально на несколько месяцев. Официальный центр Хатлона - Курган-Тюбе, но фактический всё же Куляб как родина правящего клана.

29.


Большая часть Хатлона - выженная солнцем пыльная пустыня, по которой тянутся узкими полосками плодородные долины Кафирнигана, Вахша и Сурхоба и невысокие мягкие хребты между них. Но примета здешних станций (справа типовой вокзальчик) - водовозные цистерны на первом пути:

30.


Хатлон в Таджикистане был центром обеих гражданских войн ХХ века: в 1920-х годах здесь долго воевали басмачи, и та война опустошила край, многие жители которого ушли от власти безбожников в Афганистан. Коренными жителями его степей были локайцы - воинственное племя кочевых узбеков, живущее по обе стороны Амударьи, а кишлаки и города населяли самые настоящие арабы - в пределах исламской цивилизации это был глобальный народ, их общины нередкость в самых дальних углах бывшего Халифата, и в одной только Средней Азии живёт несколько десятков тысяч арабов, старшее поколение которых ещё не забыло родного языка в одном из двух не понятных друг другу диалектов - кашкадарьинском (с узбекским влиянием) и бухарском (с таджикским, как здесь). В советское время сюда докинули ещё таджиков и узбеков, частью с севера (в район Куляба), частью из нищего Каратегина (в район Куляб-Тюбе), таким образом получив жутко гремучую смесь, вновь рванувшую от сострясения, вызванного распадом СССР. Мне кажется, Хатлон похож на Афганистан - нищий, патриархальный, беспокойный, не размежевавшийся... Не знаю, чьё в кадр попало кладбище с бараньими черепами на пиках, но рискну предположить, что локайское:

31.


За окном всё больше голубых каналов:

32.


33.


И наконец железная дорога пересекает бурный Вахш пронзительно голубого цвета. По расходу воды он на самом деле примерно с Клязьму, но профиль русла делает его одной из самых энергоэффективных рек мира, поэтому на Вахше уже построена Нурекская ГЭС и строится Рогунская с высочайшими в мире плотинами. Фактически Вахш, в верховья Сурхоб (не путать с ещё одним Сурхобом в Хатлоне) - главная река Таджикистана:

34.


35.


Вид железнодорожного моста с автодороги, из городка Сарбанд (16 тыс. жителей), который в отличие от Явана куда больше похож на посёлок - с трассы я его попросту не заметил:

36.


В Сарбанде находится ещё одно детище старой железной дороги и жертва гражданской войны - Вахшский азотно-туковый завод ("туки" - устаревшее название минеральных удобрений, здесь остававшееся в названии завода). О его восстановлении пока вроде бы нет и речи. Вид с железной дороги:

37.


По другую сторону пути - новенький аквапарк:

38.


Впереди станция Курган-Тюбе с недвижно стоящими уже не первый год поездами:

39.


Расположенная в 6 километрах от города, эта станция - важнейший узел железных дорог Таджикистана. При Советах здесь сходились лишия широкой колеи Термез-Яван, узкоколейка Душанбе - Нижний Пяндж и её ветка на Куляб, то есть суммарно 5 направлений! Теперь их осталось три, но для страны тупиковых линий и это немало. Вокзал 1960-х годов:

40.


Народ с поезда сразу разбежался по перрону общатья и фотографировать, а снаружи - пустота, куда даже из фотограифрующих лишь я один догадался выйти, то есть в Курган-Тюбе на поезде не ехал практически никто.

41.


Разговорились с молодым таджиком из Душанбе, местным ценителем железных дорог, обменивались впечатлениями о железнодорожных делах разных стран. "Во только, - говорил собеседник, - я никак не пойму, чего у вас по телевизору всё время Америку ругают! Говорят, мол, что они там все тупые и скоро развалятся. У них же такие технологии, например система торможения единая для всего состава, то есть дал машинист сигнал - и каждый вагон начинает тормозить самостоятельно, у тяжелейших состав сокращается тормозной путь! Нет, вы меня поймите правильно, я Америку сам не люблю, но недооценивать её не надо!". Я с ним даже было согласился, что недооценивать Америку действительно не стоит, но только ноу-хау озвученная им техология была лишь для самих американских железных дорог - в СССР автоматическое торможение и управление в обиходе с 1970-х годов.

42.


Не знаю, было ли здесь в 2010-16 годах хоть какое-то движение:

43.


Дизель уходит в Куляб по линии, построенной ещё в голодном 1999-м взамен узкоколейки, а на втором пути тепловоз цепляется к вагонам поезда на Шаартуз, который пойдёт по советской железной дороге дальше в сторону теперь недостижимого Термеза:

44.


Виталий остался в Курган-Тюбе ночевать, чтобы утром вернуться в Душанбе получить регистрацию, а я вошёл в пустой и невыносимо пыльный вагон. Проводница принесла мне матрас с подушкой и плошку фруктов, а я записался в амбарную книгу. Президент в четверг ездил из Душанбе в Куляб, а этот поезд уходил в свой даже не общедоступный, а попросту первый рейс, и я стал первым его пассажиром.

45.


И за пыльным окном всё так и вопиело о том, что мы едем в сторону Афганистана:

46.


Местами состав поднимал пыль, как волны за моторной лодкой, и по словам проводницы да пришедшего поддержать разговор милиционера, эта пыль занесла путь от того, что здесь все эти годы не ходило поездов. Мне в это столь же не верится разумом, сколь верится чувством:

47.


48.


49.


На пути всего несколько станций. Станция Джалаладдин Руми, не знаю точно как называвшаяся при Советах, ныне названа в честь великого поэта-суфия, родившегося в 1207 году в этих краях (вернее, в афганском Балхе), а умершего в турецкой Конье, где он основал суфийский орден Мавлавия с его знаменитыми крутящимися дервишами. Вокзал здесь заметно капитальнее, чем на большинстве станций, но тоже типовой - такой же, например, на станции Ханака в Гиссаре:

50.


Дома посёлка за вокзалом:

51.


Дальше ещё станции Бурёбов и Кабадиан да предпоследний Шаартуз, где я собирался сходить. На них появились и другие пассажиры, хотя в своём вагоне я так и ехал один:

52.


Путь от Душанбе до Курган-Тюбе знаимает около 4 часов, ещё без малого час - стоянка, и два с половиной часа до Шаартуза. Правда, шёл поезд очень медленно и опаздывал минут на 40 - судя по всему, в этой части дороги пути не удосужились даже привести в порядок. Между Буребовом и Кабодианом - ещё один мост через Вахш (который я не сумел заснять) и невысокая гряда, за которой мы возвращаеся в долину Кафирнигана. Поезд идёт поверху, через мёртвые летучие пески, но слева рукой подать до плодородной долины. На той её стороне горы Койкитау и Туюнтау, а за ним уже Узбекистан:

53.


Вот и станция Шаартуз. Из душного вагона я вышел в горячий и сухой, прямо таки афганский воздух. Добродушный милиционер отвёл меня в линейный пункт и записал мои паспортные данные - мне не жалко, а ему отчёт, что проверен такой-то, нарушений не выявлено.

54.


Поезд в клубах пыли уходит дальше, к последней станции Хушанди, где я так и не побывал, а на заднем плане хребет обрывается к Афганистану:

55.


О Шаартузе с окрестностями, экзотическом южном углу постсоветского мира - в следующей части.

ТАДЖИКИСТАН-2016
Обзор путешествия и оглавление серии.
Перелёт Москва - Душанбе и получение регистрации.
Таджикистан в общем. География и реалии.
Таджикистан в общем. Быт и колорит.
Гиссарская долина (Районы республиканского подчинения).
Душанбе. В общем.
Душанбе. Юг центра.
Душанбе. Проспект Рудаки.
Душанбе. За Душанбинкой.
Душанбе. Северные окраины.
Гиссар и его крепость.
Турсунзаде и Ширкентское ущелье. К следам динозавров.
Хатлонская область
Железная дорога Душанбе - Шаартуз.
Шаартуз и окрестности.
Аджина-Тепе и древности Юга.
Курган-Тюбе.
Куляб.
Окрестности Куляба. Муминабад и горы Чильдухтарон.
Окрестности Куляба. Восе, Хульбук и гора Ходжа-Мумин.
Нурек. Город несбывшейся мечты.
Согдийская область - посты будут.
Памир - посты будут.
Западная Фергана - посты будут в серии о Ферганской долине.
Узбекистан-2016. Обзор и оглавление.

Comments

[yapet.livejournal.com]

Меня даже не дизель из Эстонии поразил (все же единая колея), а бланки Среднеазиатской железной дороги. 25 лет аккурат осенью прошло, как СССР нет. 25 лет!

[egor-13.livejournal.com]

Видимо, много их наклепали в свое время...
Кстати, мне кто-то рассказывал , но не помню кто и про какой регион (но точно Россия): когда в1995? году ввели проезд в ПДС по паспортам, осталась куча картонных билетов, и их иногда использовали для проезда в некоторых пригородных поездах с малым пассажиропотоком, поскольку там билеты остались анонимными. Естественно, в тех случаях, где и пункт отправления, и пункт прибытия были станциями. На остановочных пунктах, где не останавливались ПДС, и билетов таких не было, наверно обходились обычными пригородными билет-чеками. Но рассказчик ехал как раз со станции на станцию, поэтому ему выдали именно картонник.

[kukmor.livejournal.com]

молодцы таджики - СМОГЛИ!

[cae32.livejournal.com]

> У них же такие технологии, например система торможения единая для всего состава

Я, конечно, уже немного далёк, но тормозные рукава под всем товарняком видел неоднократно ещё в советское время. И вагоны тоже тормозили, не только локомотив, по состоянию колодок это было хорошо видно. Что уникального в американском типе торможения?

[varandej.livejournal.com]

Это цитата была, все вопросы к её автору :)

[skupperfild.livejournal.com]

Как всегда интересно.
С Афганистаном наиболее схожа картинка на 53-й фотографии. Со времён службы в тех краях остались уже безнадёжно пожелтевшие фото с точно такими же глинобитными дувалами и зелёнкой.
Ещё вызвал приступ лёгкой ностальгии доживший до наших дней советский ж/д билет... Но в этом таджики не одиноки. В 2012 году ходил в Полтаве в тамошний краеведческий музей по официально продаваемому билету тоже ещё отпечатанному в советское время. Наверное ни у тех ни у других нет грошей на печать новых бланков, вот и экономят. дескать чего ж добру пропадать:)

[josef kats (from livejournal.com)]

Да уж, поездил я на этом поезде в Тарту и Нарву :-)

[varandej.livejournal.com]

А в Тарту тот же самый состав ходил?

[schriftsteller.livejournal.com]

Водовозные цистерны - рабочие, у них колеса блестят, недавно ездили.

[varandej.livejournal.com]

Спасибо, внёс в пост!

[zef-ru.livejournal.com]

Я ездил на этом дизеле из СПб в Нарву и Таллинн. Вот, значит, где его теперь носит!

[lavrovvv5.livejournal.com]

Китай потихоньку "придет" на все

[bu33er.livejournal.com]

Удивительно и здорово это, что ты вот так попал на первый рейс... Круто, что сказать.

[varandej.livejournal.com]

Главное - абсолютно случайно.

[vasiliy2014a.livejournal.com]

В Таджикистане СССР остановилось еще на долго, вообще выглядит нормально, это же не центр!+5 )))

[varandej.livejournal.com]

Как раз не сказал бы. За исключением отдельных артефактов, СССР тут покрывал традиционное общество очень тонким слоем, в основном разрушенным гражданской войной.

[Антон Уманский (from livejournal.com)]

Небольшая правка - "туковый" пишется с одним к. Туки - это собирательное название минеральных удобрений, хотя применяется оно все реже и реже, разве что в названии "зернотуковые сеялки" - сеялки для посева и одновременного внесения удобрений.

[varandej.livejournal.com]

Спасибо! А я думал, что это слово означает... Заводов азотных удобрений вроде бы много, но именно "азотно-туковый" вижу первый раз.

[nkps.livejournal.com]

27. А это ради "спектакля" с высокими гостями затащили за сцену вагон и тепловоз?

[egor-13.livejournal.com]

Определенно. На снимке, видимо, как раз опять собирают временную ветку, чтоб вытащить их обратно.

[lance-oliver koistinen (from livejournal.com)]

Разговорившийся с нами начальник поезда рассказывал, как лично перегонял его сюда из Таллина - путь со всеми формальностями занял целый месяц
вот это маршрут, таллин- душанбе на списанном дизеле. как такие перегоны вообще осуществляются?

[josef kats (from livejournal.com)]

Перегон мечты, реально вот.

[carpodacus.livejournal.com]

Мля, я всегда понимали, что в рамсах с Таджикистаном оба хороши гуси, но даже не думал, что с нашей стороны был ТАКОЙ сволочизм...

"Яванская промзона" рождается ассоциации с Индонезией. От этого топонима точно такое прилагательное? Если чо, я в курсе про Балканский велаят Туркменистана и кубинцев из Азербайджана.

[varandej.livejournal.com]

Ну, я никогда не исключаю риск, что-то я перепутал или додумал.

А какое ещё от Явана может быть прилагательное? :) По-таджикски он правда Ёвон.

[roquefort-tln.livejournal.com]

Кстати, эстонские дизеля - списанные советские только снаружи. Внутри там скорее всего немецкая начинка, установленная уже в Таллине в конце 90-х:


В 1994 году началась реновация эксплуатировавшихся поездов ДР1А на Балтийском судоремонтном заводе (UMEX). Всего реновации подверглись 20 головных вагонов, в которых были заменены дизель, передача и оборудование управления. Эти вагоны получили индекс ДР1Б. Помимо этого, в целях экономии средств 10 прицепных вагонов было перестроено в безмоторные головные вагоны (т.н. DR1BJ), что позволило составлять трёхвагонные поезда с одним моторным вагоном, предназначавшиеся для использования, в первую очередь, в Южной Эстонии. Электросхемы безмоторных вагонов имеют незначительные отличия - вагоны 2709-2714 построены по первоначальной схеме, а 2715-2718 - по дополненной. После аварии на переезде Алупере, произошедшей в 2006 году, в депо Таллинн-Вяйке еще один промежуточный вагон был перестроен в безмоторный головной (2701). Составлением схем моторных и безмоторных головных вагонов, а также контролем за модернизацией вагонов на Балтийском судоремонтном заводе занимался машинист-инструктор Ээрик Теннокене. Впоследствии техническая документация, включавшая в себя электрические схемы модернизированных вагонов, была утрачена, и при создании вагона 2701 была восстановлена путем контроля схем имеющихся вагонов, а также при помощи воспоминаний и записей самого Теннокене. Несмотря на то, что вагон представлял из себя комбинацию старого и нового варианта электросхемы, он успешно эксплуатируется до сих пор.

Модернизация, проведённая на Балтийском судоремонтном заводе существенно повысила экономию топлива. Модернизированные вагоны были одобрены работниками депо в первую очередь за удобство эксплуатации, низкий шум и меньшее число поломок.

В модернизированные моторные вагоны установлен четырёхтактный 8-цилиндровый турбированный дизель 8V396TC14 немецкого производства. Мощность двигателя составляет 745 кВт, максимальные обороты - 2000 об/мин. Расчётный расход топлива на максимальных оборотах составляет 153 кг/час. Дополнительная экономия топлива на холостом ходу достигается за счёт того, что из работы выключаются четыре цилиндра. Данный дизель был специально разработан для применения на железной дороге.

Трехступенчатая гидропередача Strömungsmaschinen GSR 30/5,7 также произведена в Германии. Гидропередача состоит из трех гидротрансформаторов - одного для каждой передачи. Управление передачей электрогидравлическое, аварийная схема позволяет вручную включить необходимую передачу. Остальное оборудование модернизированного моторного вагона ДР1Б не отличается от оборудования оригинального вагона.

Из основных отличий в эксплуатации можно отметить разное ускорение поездов ДР1А и ДР1Б, что особо ощущается на линиях с частыми остановками. Дизель-поезд ДР1А имеет лучшее ускорение на низких скоростях, а модернизированный поезд ДР1Б - на высоких. Это объясняется тем, что гидропередача, примененная на ДР1Б, разрабатывалась для небольших грузовых локомотивов. Вторым существенным отличием можно отметить отопление салона. В виду того, что дизель советского производства на холостых оборотах греется значительно сильнее немецкого дизеля, а отопление пассажирских салонов осуществляется за счет выделяемого дизелем тепла, температура в вагонах поездов ДР1А и ДР1Б заметно различается.
http://est-train.ertas.eu/dr/dr1.php?lng=rus

[varandej.livejournal.com]

Спасибо, интересный момент! Но ускорение тут вряд ли имеет значение - поезд идёт в основном в пределах 40км/ч, остановки довольно далеко друг от друга.

[ander1.livejournal.com]

Красивые виды из поезда

[malianov.livejournal.com]

Спасибо. Я так понимаю, сайта Таджикской железной дороги не существует.

[varandej.livejournal.com]

Если и существует, то видимо без русскоязычной версии (что для железнодорожников нетипично).

[mikhail-bar.livejournal.com]

Все таки почему билет полностью русскоязычный?
Неужели так трудно напечатать свои?
Или у них лежат на 100 вперед напечатанные?

[varandej.livejournal.com]

Скорее всего последнее. Потом, он ведь не просто русскоязычный, а советский.

[glebwiktorow.livejournal.com]

Крута!

[kneiphof.livejournal.com]

Перегон эстонского ПС в Таджикистан меня, честно сказать, как то не очень удивил. Все ж таки в технологическом и организационном плане все осколки железных дорог СССР еще сохраняют много общего. А вот, например, тот факт, что голландские дизельпоезда Wadloper (создававшиеся под конкретную нишу, малодеятельные линии "крайнего севера", провинций Гронинген и Фрисландия) ныне обслуживают чуть ли не единственную международную линию в Латинской Америке (между Аргентиной и Парагваем), вот это да!

Ну и в Европе сейчас обратный процесс - срастание сетей, исторически развивашихся, как отдельные малосовместимые (системы электрификации и сигнализации) системы. Этому способствует либерализация грузовых перевозок (и деятельность пассажирских open access-операторов). Если использовать аналогию, то частные грузовые операторы зачастую работают в режиме "каботажа". А какой зоопарк в локомотивом парке у таких операторов! Наравне с новехонькими Еврораннерами могут использовать антиквариат 50-60 летней давности. Иногда - позаимствованный из музея (я не шучу, такие случаи были, например с голландским электровозами 1300-й серии!). Главное - что б гомологация в порядке была (а это, между нами говоря, тот еще геморрой).

[periskop.livejournal.com]

Ударный пост, спасибо. Настоящий эксклюзив! :) Надо будет, пожалуй, его пропиарить.
Поразили, конечно, бланки СрАз. ж.д. с подписью ручкой.
И ещё, дизель этот я видел в Питере - он одно время ходил на Таллин от нас.

[varandej.livejournal.com]

Спасибо!
Поезд явно тот же самый, по этой линии и ходил.

[vatsons.livejournal.com]

Да уж... поездка в зазеркалье.

[fisher-y.livejournal.com]

Эх... помню задержали меня за съёмку на этом вокзале. Часа два или три пытали меня, зачем я вокзал фотографировал. Сначала пограничники, потом в милицию передали.

[hesh-ke.livejournal.com]

офигеть, прочитал на одном дыхании. А прикольно бы поехать на поезде в индию)))

[Ирина Габдрахманова (from livejournal.com)]

Вау! Дыхание перехватывает от этих непривычных пейзажей! И такие далекие, уходящие уже из памяти советские среднеазиатские названия!

Очень интересно и занимательно. Попутно много исторических фактов. Спасибо!