Родина и Калашников

[varandej]

Рассказ о путешествии по рекам Западной Сибири от Омска (о нём - прошлые 10 частей) до Тазовской губы уместнее всего начать с того, на чём было совершенно путешествие - с теплоходов. Не вполне очевидно, что самая длинная в России пассажирская судоходная линия - именно здесь: 2714 километров от Омска до Салехарда и ещё 718 километров от Салехарда до Антипаюты. Первую проходит дважды в месяц теплоход "Родина", вторую раз в неделю теплоход "Механик Калашников", а есть ещё и "Чернышевский", курсирующий между Салехардом и Тобольском. И хотя наш с Константином nord_ursus маршрут был сложнее, и мы от Омска до Антипаюты сменили два теплохода, два "Метеора" и моторную лодку, всё же именно на однотипных "Родине" и "Калашникове" мы провели около недели чистого времени. Теплоходы оказались интересны не только тем, что видно с их бортов, но и сами по себе - натуральные музеи 1950-х годов, а жизнь на теплоходе совершенно непохожа на жизнь в поезде.

...Утром на речной вокзале у омской площади Бухгольца, за его стильным советским зданием, ныне занятым гостиницей и кинотеатром, на теплоход высотой как раз вровень с прибрежным обрывом грузили всякие тюки, посылки и припасы на время его долгого рейса:

2.


Нас предупреждали, что посадка заканчивается в 12 (а отходила "Родина" в 13), но на практике она в это время только начинается, а до того идёт погрузка. Ныне это единственный водный рейс из Омска, поэтому вместо речного вокзала тут обычный дебаркадер с вечно запертым залом ожидания. На его площадке нас нашли и попутчики - автостопщики Дима и Лена из Кирова и аргентинец Патрисио, два года как ставший их земляком. Среди ожидавших посадки пассажиров было очень много явно монголоидных лиц, и мы было подумали, что это ненцы... но ненцы начнут садится на теплоход лишь в низовьях Оби, от Тобольска появятся ханты, а это - едущие в основном в Тобольск сибирские татары.

3.


Билеты мы бронировали заранее, и оказалось, что как таковой речной кассы в Омске давно уже нет, а занимается этим вопросом турфирма "Корал-Трэвел", обитающая в бывшей проходной агрегатного завода недалеко от центра. При этом выписывают там билеты вполне официальные, по паспорту и того же формата, что и в речных кассах Югры и Ямала, и более того - в отличие от последних, здесь даже предусмотрено бронирование по телефону без предоплаты! Впрочем, тоже весьма условное: так, сначала мы забронировали двухместную каюту, но через какое-то время мне позвонили и сообщили, что снимают нашу бронь и "переселяют" в 6-местную, так как 2-местная срочно понадобилась то ли турфирме, то ли пароходству для каких-то VIP-клиентов. Сначала мы были несколько ошарашены таким поворотом, но впоследствии поняли, что это к лучшему: контингент на теплоходе в основном достаточно приличный, а те преимущества в комфорте, что даёт 2-местная каюта, не стоят разницы в цене - 1500 против 5200 рублей от Омска до Ханты-Мансийска. Дима, Лена и Пато двухместную каюту не успели даже забронировать и устроились в 8-местной. Крайняя загруженность транспорта и отсутствие мест уже за месяц, а то и за два - вообще особенность Севера, тем более в отпускной сезон.

3а.


При том, что вообще-то пассажирского речного транспорта на реках Западной Сибири осталось много как нигде в России, и о других его образцах я ещё расскажу в следующей части. Тут работают несколько пароходств, в первую очередь "Северречфлот" (Ханты-Мансийск), Иртышское (Омск) и Обь-Иртышское (Тюмень). Самый мощный из них - первый, и именно "Северречлотовскими" судами мы прошли весь этот маршрут. Но при этом он дотируется администрациями богатых ХМАО и ЯНАО, поэтому выходящая за их пределы линия Омск-Салехард несколько раз передавалась от Иртышского пароходства к Северречфлоту и обратно, и даже расписание на ней, в отличие от всех остальных линий, по московскому времени, так как Омская область лежит в часовом поясе +3, а Тюменская с автономными округами - уже в +2.
На крупных пристанях билеты проверяют как на входе, так и на выходе, а на мелких обилетиться негде, поэтому и большие теплоходы, и "Метеоры" оснащены кассами на борту. Выход на причал - вот по такому трапу:

4.


Теперь полюбуемся на сам теплоход - а любоываться тут есть чём, всё-таки старые речные пассажирские суда, не страдающие гигантизмом нынешних океанских лайнеров, исключительно красивы, я бы сказал, что их облик - полноценная архитектура. Вот так "Родина" выглядит у омского дебаркадера со сторон кормы:

5.


А вот она же отходит дальше на север из Ханты-Мансийска, где нам предстояла пересадка на "Метеор". Отход теплохода с крупной пристани (Омск, Ханты-Мансийск, Салехард) - это целое зрелище с музыкой и машущими друг другу руками толпами на причале и борту:

6.


Это уже "Механик Калашников", систершип "Родины" и "Чернышевского", в порту Салехарда. Они конечно не совсем одинаковые, но разница в стиле "найди десять отличий". И если что такое родина и Чернышевский, и так понятно, то вот Калашниковы бывают разные, и в данном случае речь идёт скорее всего про инженера судовых двигателей Василия Калашникова, чей архаичный дом я когда-то показывал в Угличе. И если "Родина" с "Чернышевским" в основном курсируют там, где есть и альтернативы, то этот теплоход не заменим: местные почти никогда не говорят "поехать в Антипаюту", "пойти в Новый Порт" - только "пойти на Калашникове".

7.


Но большинство кадров - всё-таки с "Родины", её я изучил гораздо детальнее, и на "Калашникове" скорее фиксировал различия. Из таблички в носовой части прогулочной палубы можно узнать, где, когда и под каким именем теплоход был построен. Не вполне очевидно, но большая часть "медленного дальнего" озёрно-речного флота в СССР строилось за границей: в Варнемюнде и Бойценбурге (ГДР), Комарно (Чехословакия), Будапеште и даже в капиталистической Австрии (Корнойбург). Варнемюнде, где оба теплохода были спущен на воду в 1956 году - это пригород Ростока, а Варноверфь, работавшая с 1948 года, в новой Европе, как и другие перечисленные верфи, оказалась уже не нужна, но её "дети" продолжают бороздить холодные российские реки.

7а.


На "Калашникове" в коридоре висела схема теплохода с его техническими характеристиками. Всего по этому проекту №646 "Байкал" (по головному судну серии) в 1953-56 годах немцы построили 15 теплоходов, из которых 9 в ходу до сих пор, а у некоторых (в частности, "Сергеева-Ценского", который теперь "Родина") поменялись названия. Сейчас большинство из них - круизники и прогулочники, но помимо трёх "Байкалов" Обь-Иртышского бассейна в рейсовой навигации остался ещё и "Механик Кулибин" на Лене, курсирующий между Якутском и Тикси.

8.


И хотя они классифицируются как двухпалубные, фактически у теплоходов 4 яруса - трюм ("Нижняя палуба в корпусе"), Главная палуба (через которую осуществляется посадка), Верхняя палуба (прогулочная) и капитанский мостик над ней.

8а.


На прогулочной палубе действительно удобно гулять - хоть броди кругами, хоть бегай, и вместе с постоянно меняющимся берегом это не наскучит:

9.


Лучшие виды открываются, конечно же, с носа - но стоять там на ветру бывает холодно, поэтому более популярно корма с эффектным полукругом надстройки. Обратите внимание на огромное количество всяческих тюков и коробок - как я понимаю, в основном это посылки и просто багаж, которым прогулочная палуба буквально завалена:

10.


На "Калашникове", напротив, палубы девственно пустынны - иначе в первом же шторме всё барахло оказалось бы за бартом. С кормы глядят в Обскую губу слева Константин nord_ursus, справа Лена и Дима, а у столба - аргентинец Пато, достигший земли антиподов.

11.


А вот какой вид с кормы открывается вертикально вниз - само собой, опять же на "Родине", а не "Калашникове":

12.


Корма находится рядом с буфетом, и что-то из этих авосек периодически изымается на кухню. А штурвал - я так понимаю, для ручного управления рулём на случай отказ систем?

13.


Табличка на борту. Так что если тут окажется какой-нибудь синяк (а чем севернее - тем выше вероятность этого) и полезет драться, за борт его бросать не стоит:

13а.


Нос теплохода с якорем, лебёдкой для него и прожектором. На якорь теплоход при мне не становился ни разу, швартуясь к причалам мощными тросами через клюзы:

14.


Прожектор по ночам не горит постоянно, но включается на сложных участках и шарит лучом по берегам, поворачиваясь с очень характерным "роботским" звуком - на это взглянуть действительно стоит. На "Калашникове", кстати, такого нет, да и вращают прожектор на старых судах обычно вручную, так что как предположил bu33er, это самодельное устройство:

15.


Ещё детали на носу. Такие вот инструкции, выгравированные на металлических дощечках, и потому не стирающиеся и не выцветающие, попадаются в разных местах судна. Колокол - ни что иное, как рында: на воде в неё бьют не только для сигналов тревоги (а то в деревнях рында теперь синоним противопожарной сигнализации), но и просто отбиывая время или обозначая какие-то ситуации... хотя на "Родине" и "Калашникове" я не слышал рынды ни разу, так что возможно ныне это просто традиция, что-то вроде судового оберега. Ну а куда ведёт люк в полу - я так и не понял:

16.


Архаичнейшая рация, видимо ровесница судна. Но ней матросы на носу переговаривались с рубкой во время швартовок:

16а.


И нос с якорем, и корма с тюками находятся на уровне Главной палубы, большая часть которой - техническая и для прогулок пассажиров закрыта:

17.


Лишь площадки у дверей, куда при швартовке подают трап, используются в качестве курилок:

17а.


Интерьеры судна. Вот это - собственно, что-то вроде фойе, так как именно сюда попадаешь с причала. Лестниц между Главной и Верхней палубами две - помимо этой парной есть ещё одинарная ближе к корме. Сами по себе судовые лестницы достаточно крутые, и когда в коридорах бесились пассажировы дети, я за них откровенно нервничал - как оказалось, не без оснований: где-то между Приобьем и Берёзовом к нам уже на "Метеор" подсела хантыйка с ребёнком с забинтованной рукой, в которой мы сразу узнали пассажирку теплохода - ребёнок упал с лестницы (по другой версии - с койки в каюте), сломал руку, и помощь ему могли оказать лишь в больнице ближайшего посёлка.
За лестницами, где главный коридор раздваивается - большая часть служебных и общественных помещений: гальюны, душ, прачечная, бельевая и т.д., а на обратной стороне - спуск в машинное отделение.

18.


Площадка над теми же лестницами с очень красивым витражным потолком. На "Родине" слева висит то ли объёмная, то ли гологафическая картина, а на "Калашникове" справа висела здоровенная карта всего Обского бассейна.

19.


Вот ещё пара отличий "Калашникова". На левой половине коридор упирается в то же место, что на "Родине" показывает позапрошлый кадр; на правой половине - дверь того же помещения (кают-компании), что и на прошлом кадре в конце коридора. Здесь же хорошо видны и сами длинные судовые коридоры с дверями кают:

20.


По стенам развешано немало полезного, будь то телефон внутрисудовой связи, огнетушители или кран с водой. Последних обычно 2-3 штуки на каждой палубе, но довольно далеко друг от друга, и из одних течёт холодная вода, а из других честный крутой кипяток с паром. У меня была большая термокружка и запас каркаде, который я с этих кранов в ней и заваривал. А вот с чем тут реально туго - это с розетками, их буквально несколько на весь теплоход, порядка 300 пассажиров, и как вы понимаете, дождаться возможности что-то зарядить тут почти нереально, тем более народ спокойно оставлят свои гаджеты без присмотра, так что даже не подойти и спросить "кто последний". Говорят, некоторые пользуются тройниками и удлиннителями, но формально это запрещено, а в действии я ни разу не видел. Дефицит розеток - пожалуй, главное неудобство этих теплоходов.

21.


Вот ещё из антуража теплоходных стен. Там, где на "Калашникове" висела схема и данные теплохода, на "Родине" была карты всего маршрута из 10 таких вот секций, с которой я регулярно сверялся. Судя по насквозь советскому тексту, висит она там как минимум четверть века:

22.


Впрочем, и не только карта... Министерство речного флота РСФСР напоминает:

23.


Выписка из правил, можете ознакомиться:

24.


Тоже не лишняя информация с "Калашникова". На самом деле это тонкий намёк не оставлять технику в розетках без присмотра на пол-дня:

25.


Теперь из коридоров пройдём на пассажирские места, которые тут бывают 1-го, 2-го и 3-го классов. Каюты 1-го класса, двух- и вроде бы четырёхместные (но вторых я не видел) расположены на прогулочной палубе, и при немалых плюсах имеют и явный минус - мимо окна постоянно будет кто-нибудь ходить и туда машинально заглядывать. Вот например не знаю чья каюта сфотографирована мной через окно:

26.


Каюты 2-го класса располагаются уже на Главной палубе, и мимо их окон ходит только изредка команда. Они бывают 8-местными, бывают 6-местными - у таких вход как бы сбоку, вместо одной из пар коек, и именно в таких мы ездили на обоих теплоходах. Главный минус в том, что в них просто ужасающе тесно - "на глаз" раза в полтора уже и ниже железнодорожных купе. Причём на "Родине" нам попалась и вовсе каюта повышенной тесности - обратите внимание, что даже окно у неё не по цетру, а сбоку. Ещё хуже обстоят дела с багажом - за отсутствием третьих полок тут есть только рундуки в пол-койки длиной, немалую часть которых занимают положенный по умолчанию спасательный жилет. Здесь же - динамик, к счастью транслирующий не играющую на палубе музыку, а кое-что более полезное - по ходу движения периодически объявляется, мимо каких населённых пунктов, устий притоков и исторических мест мы проходим. Ещё обратите внимание на рукоятку под стеклом, которая справа есть, а слева нет - она съёмная, и опускает стекло медленным и весьма натужным вращением. Билеты лучше брать в каюты, выходящие на правый берег (то есть если идти вверх по течению - на левый борт), так как он гораздо живописнее и на нём большинство достопримечательностей, но наши окна оба раза выходили налево:

27.


Кстати, постельное бельё тут, как и в поезде, за дополнительную плату:

27а.


Наконец, есть и 3-й класс - это уже трюм:

28.


"Как шли мы по трапу на борт и прыгали в мрачные трюмы" - мы не з/к Дальстроя, а пассажиры, но трюм всё равно мрачен, так как в нём в принципе нет разбиения на каюты, и в отличие от узкого и длинного плацкартного вагона он достаточно широк, так что в нём постоянно находишься на виду. Билеты в трюм немногим дешевле, чем во 2-й класс, то есть он предназначен для тех, кому не хватило билетов.

29.


А надо сказать, максимальная загрузка у этих судов конечно есть, но она заметно больше, чем число мест, и по словам Димы и Лены, на подходах к Салехарду в коридорах "Родины" стояли койки, а Марина strannitsa рассказывала, что в её рейс в конце августа народ в трюме ночевал посменно. Перегруз тогда был такой, что теплоход не мог преодолеть отмель под Горноправдинском, которую сначала безуспешно углубляли драгой, а затем прошли каким-то очень хитрым макаром, выгнав большую часть пассажиров на верхнюю палубу и создавая крен то на один, то на другой борт.
"Потому что здесь всё серьёзно!" - как говорилось про Север в одном известном фильме.

29а.


Как вы понимаете, контингент трёх классов тоже довольно разный. В первом классе часто ездят туристы: на "Родине", к примеру, была пожилая чета завсегдатаев "Инфофлота" и двое учёных-орнитологов, старший из которых был голландец. В трюме и каютах 2-го класса попадаются и любители выпить лишнего, но в целом ситуация оказалась не так плоха, как можно подумать - я бы сказал, как минимум не хуже, чем в поезде. К тому же, контингент изрядно суровеет при движении с юга на север: если от Омска до Тобольска в основном народ едет в полукруизном режиме и представлен отдыхающими пенсионерами, семьями, паломниками и симпатичными парочками, то на "Калашникове" 2/3 пассажиров - ненцы, ездившие на Большую землю из своих глухих посёлков в тундре. На обратном пути среди них как-то затесался ещё и натуральный донбасский ополченец из Луганска, впечатлявший тепоходный люд рассказами про далёкую от их тундры войну.
Пассажирский трюм находится ближе к носу, а ближе к корме тоже в трюме каюты команды - туда я не спускался:

30.


Гальюн - три раковины, три кабинки, причём на "Родине" унитазы были типа "дырка в полу", а на "Калашникове" вполне цивильные.

31.


За соседней с гальюнами дверью - душ за отдельную плату, кажется, 50 рублей:

31а.


И как уже говорилось, тут есть всяческие другие заведения вроде прачечной или медкабинета. Я сфотографировал только камбуз из двух помещений, одно из которых может так же служить кают-компанией команды:

32.


А на корме - буфет. Он открывается три раза в день на 3-4 часа - как бы завтрак, обед и ужин. Цены оказались вполне гуманными (плотный обед выходил рублей на 250-300), и я обычно один раз в день питался в буфете, а на остальное время имел сухой паёк. На "Родине" при этом выбор и качество было гораздо лучше, чем на "Калашникове", но возможно, это не от теплохода зависит.

33.


Чрезвычайно обаятельная буфетчица Настя, мне запомнившаяся душой того рейса "Родины":

34.


Ещё одно помещение типа буфета есть ближе к носу, но оно превратилось в багажный отсек:

35.


На верхней палубе есть ещё вот такой салон для пассажиров, впрочем популярностью почему-то не пользовавшийся. На "Калашникове" в багажный отсек превратился и он.

36.


Ещё на Верхней палубе есть радиорубка, по совместительству библиотека с довольно скудным выбором книг (на самом видном месте лежала увлекатльная, видимо, повсеть "Мент поганый"). Радиобрубка же работает по назначению, и как уже говорилось, для меня полезнее всего были объявления мест, мимо которых проходит судно, позволявшие понять, где мы и чего ждать за очередным поворотом. На палубе "Родины" постоянно играла музыка, в основном эстрада 1990-х, а суровый "Калашников" довольствовался шумом волны и криками чаек.

37.


Машинное отделение, куда я опять же спускался - но в принципе судовые кишки я уже как-то показывал на большом океанском буксире в Балтийске.

38.


Здесь же кульминацией осмотра теплохода стала экскурсия на капитанский мостик, о которой я заранее договорился с "Северречфлотом" - её нам ближе к вечеру провёл старший  механик (как я понимаю, человек №2 на судне). По идее вход посторонним сюда воспрещён, а с Верхней палубы ведёт единственная крутая лестница. Вот какой вид открывается с её верха:

39.


Наверху красиво и просторно, а по бокам висят спасательные шлюпки:

40.


Труба теплохода - на самом деле целая будка с внутренними помещениями, хотя трубы действительно выводятся наверх через неё:

41.


Машинное отделение:

42.


Помимо шлюпок, на палубе висит ещё и скоростная моторная лодка, рядом - видимо, запасной винт. "Видимо" - потому что здесь мы гуляли сами, ведь нельзя же отвлекать старшего от его рабочего места.

43.


На корме - спасательный плот:

44.


Собственно и рубка с рулевым и старшим механиком. От романтических, но неудобных штурвалов, как видите, отказались уже в 1950-е годы - движение судна управляется двумя рычагами. А вот золотой шар у окна - это традиционный магнитный компАс, который, впрочем, тут лишь на крайний случай - в обычное время на отдельных экранах светятся GPS и ГЛОНАСС, работающие с совершенно одинаковой точностью.

45.


Другие средства навигации - слева радар, справа эхолот, сверху GPS-навигатор, а посредине роскошный речной атлас-лоция, сориентированный по течению реки:

46.


Внизу - сигнальные огни:

46а.


Тут же и узел связи, а "чертеж" судна на чёрном фоне - это кренометр и пожарная сигнализация, высвечивающая проблемные участки:

47.


Тут на заднем плане дисплей ГЛОНАССа и система автоматической идентификации судов, высвечивающая название, тип, габариты, скорость, маршрут и груз попадавшего в поле зрения судна (само собой, она же и отправляет сигналы с этими данными другим судам). Но главное - на этом фото сам капитан Николай Агакий, с которым мне удалось очень бегло пообщаться лишь в последнее утро на подходах к Ханты-Мансийску.

48.


Площадка перед рубкой. Вид с этого же места вперёд - на заглавном кадре:

49.


И в общем, я бы сказал, на теплоходе хорошо. Какое-то оптимальное сочетание расслабленности с постоянной переменой обстановки, где в отличие от поезда можно в любой момент выйти размять ноги да подышать свежим воздухом, но как и в поезде, не нужно никуда идти, чтобы сменялся пейзаж за окном. Здесь очень быстро находит расслабленность и приятная скука, а с людьми на палубе очень легко входишь в контакт. Наверное, Обь-Иртыш в этом смысле отличается от Енисея и Лены - слышал, что там народ гораздо тяжелее и вдобавок всё в разы дороже. Но здесь получается практически круиз, и вдобавок при хорошей погоде и высокой воде теплоход идёт с опережением графика, зачастую давая время погулять там, где по расписанию это не предусмотрено.
А так мы обычно проводили вечер, по современной моде прозвав это "Антикафе Корма":

50.


В следующей части - о других судах Обско-Иртышского бассейна.

P.S.
Фото с моей вчерашней лекции на Квартире Кротова, как раз об этом путешествии.

ИРТЫШ и ОБЬ-2015
Холодные берега Югории. Вступление и ссылки на прошлые части.
Теплоходы. "Родина" и "Механик Калашников".
Флот северных рек.
По Иртышу.
Омск с воды.
Омская область.
Тюменская область до Тобольска.
Ночной Тобольск.
Север Тюменской области и Ханты-Мансийск с воды.
Ханты-Мансийск.
По Оби.
Салехард.
Обская губа.

Comments

[mikka.livejournal.com]

>а жизнь на теплоходе совершенно непохожа на жизнь в поезде
А в чём это проявляется, кроме дышать свежим воздухом, когда захочешь, и большим местом для прогулок?

>Гальюн - три раковины, три кабинки, причём на "Родине" унитазы были типа "дырка в полу", а на "Калашникове" вполне цивильные.
Имхо дырка в полу в таких местах много цивильней. Ибо на общественный унитаз садиться не комильфо - в итоге каждый второй с ногами залазит.

[soullaway.livejournal.com]

Я вообще ненавижу унитазы в общественных местах. Это негигиенично с моей точки зрения.

[soullaway.livejournal.com]

Отличный и для меня необычный пост. Водный транспорт мною пока не изучен совсем.

[varandej.livejournal.com]

Это и для меня был новый опыт, которую надеюсь продолжить на Енисее и Лене.

[moscow-i-ya.livejournal.com]

Ах, какой ностальгический (для меня) пост!
Но прежде, чем перейти к ностальгии, скажу, что фото загружались безобразно долго, если это не дефект моего интернета, то возможно что-то изменилось в способе загрузки? Тормозит ужасно.
Ну а теперь к ностальгии.

Ах, эти деревянные панельки и роскошь 50-х - 60-х, не попавшая под реконструкцию и модернизацию (те, что ходят по Волге, уже многократно модернизировались). С другой стороны, в этом году плавала впервые на корабле существенно более дорогом и комфортабельном, но многие кадры очень похожи.
А предпоследняя поездка была как раз на "Родине", только не на этой (Мы еще песню Шевчука вспоминали: Еду я на "Родине"), но примерно на ее ровеснице, сейчас во что-то переименованной.
На судах этого проекта плавать не довелось, плавала на двухпалубниках чуть более позднего проекта, по названием рек, правда чем он отличался от вашего, навскидку не определю. Зато полезла в Википедию и с радостью узнала, что мой самый первый двухпалубник Сунгари, он же Рихард Зорге, до сих пор в строю. И в шестиместных каютах плавала, правда в восьмиместных не довелось.
Спасибо за ностальгию, если интересно, могу дать ссылку на свой пост о корабле "дорогого" 302-го проекта.
Давно все это было...

[varandej.livejournal.com]

Странно, если тормозит. У меня самого всё нормально открывается. Периодически у кого-нибудь из читателей случаются подобные сложности (или даже не открывается вообще), а я не могу понять, в чём дело, потому что у самого всё нормально работает.

Ссылку конечно давайте.

[bu33er.livejournal.com]

Ух-ты! Какой заповедничек!
"Кулибин" на Лене ушатан гораздо больше. Тут же столько мелких деталей отделки и оборудования сохранилось отлично! Чем-то напомнило "Чкалова" енисейского в 2009 году (увы, сейчас там много чего уже поменяли в угоду безопасности). Даже туалет, как вижу, ЗНАЧИТЕЛЬНО чище чем на "Кулибине"...
Большой штурвал на корме - да, резервный механический привод по сути. Моторизированный прожектор на баке - прикольно! Видать самоделка.

[varandej.livejournal.com]

Вот то-то и оно - этот маршрут куда менее известен, чем енисейский и ленский, но тоже кое-чем интересен.
Про какой именно прожектор речь? Вроде бы, кстати, у "Калашникова" его не было.

[starcom68.livejournal.com]

Отличный репортаж, я думал пассажирских (не туристических) теплоходов почти не осталось. И билеты очень бюджетные.
Те помещения куда складировали груз раньше были салонами.

[varandej.livejournal.com]

Остались на Иртыше-Оби, Енисее и Лене, а скоростные суда ещё на нескольких реках (Печора, Ангара с Байкалом, Амур, Волга?). Билеты в других регионах намного дороже, здесь их хорошо дотируют богатые ХМАО-ЯНАО.

[koko-vanija.livejournal.com]

Интересно читать про теплоход и речной маршрут. Можно ссылку на этот пост кинуть любителям водных поездок на речные форумы?

[varandej.livejournal.com]

Можно, конечно, но только по возможности поясните, что я в речном деле не спец, и с радостью готов принять и внести в пост замечания, если они будут сделаны без хамства и снобизма.

[dennism.livejournal.com]

На однотипном теплоходе 646-й серии "Красногвардеец" снимали советский детектив "Два долгих гудка в тумане". Там тоже видов интерьеров, и палуб в кадре немало.

[filevskayalinia.livejournal.com]

надо посмотреть) а то ско

[panteleich.livejournal.com]

когда ходил на "Родине" до Салехарда, году так в 1990-м (маленький был, с мамой) на самую верхнюю палубу пускали пассажиров загорать. В буфете из еды были дорогущие бефстроганы, которые я не ел и совсем отощал за поездку. А еще ходил в капитанскую рубку и как-то навернулся на крутой лестнице, кобчик отбил. А в общем с тех пор вроде ничего не поменялось,хороший, добрый корабль))

[panteleich.livejournal.com]

кстати, в последней экспозиции нашего музея фотал выставку "Березовские древности",мож пригодится..

[varandej.livejournal.com]

Ну, если есть дореволюционные виды Берёзова и его утраченных храмов - то могут :) А так-то в Берёзове свой музей очень хороший.

[privalovsky.livejournal.com]

Мы на "Родине" плавали в 2005 г. из Ханты-Мансийска в Салехард. Билетов ни в каюты, ни в трюм не было, и нам пришлось двое суток жить на палубе.

На енисейском "Лермонтове" библиотека поприличнее - 3 полки книг в свободном доступе. Правда 40% книг там это женские детективы, а ещё 40% - исторические романы из серии "коллективизация в Хакасии".

[varandej.livejournal.com]

Прямо на открытой палубе? Там же холодно очень... Мне рассказывали только про койки в коридорах.
Библиотека тут по-моему того же типа.

[townsman.livejournal.com]

Там вообще другая жизнь, в этих суровых краях.

[josef kats (from livejournal.com)]

Отменное судно.
На аналогичном (или очень похожем) "Александре Попове" в августе 1997 года доводилось плавать до Кижей и Валаама.
Гальюны были с сидением, никто с ногами не залезал. С моим ростом мне было просторнее на койке в трюме, чем в четырехместной каюте.
Кроме того, там на положении "полузайцев" ехали всякие интересные личности, к которым у нас была взаимная тяга :-)

[varandej.livejournal.com]

Он рейсовый был, или круизный? Если первое - то не знал, что там такое было.
Хотя по Волге от Москвы до Астрахани последний рейсовый теплоход "Капитан Рачков" прошёл в 2003 году.

[periskop.livejournal.com]

Хороший и необычный для тебя пост. Обычно такие пишет BU33ER :)
Про машинное отделение не понял - так ходили туда или нет?

Правила на №24 шедевральные. Особенно пункт про ненужность нахождения паксов 3 класса в каютах 1-го :)

[varandej.livejournal.com]

Тут уже в личке подметили, что у меня в последние годы стало намного больше водного транспорта. Ну да впрочем, это транспорт моего детства, видимо просто я это чувствую.
В машинное отделение не ходили, как-то не успел напроситься.

Да, меня этот пункт в правилах тоже впечатлил. "Вход с собаками и пассажирами 3 класса воспрещён".

[bardsplav.livejournal.com]

Ядрёная экзотика. Даже не подозревал что у нас в Сибири есть такое. Сибирские речные перевозки как отрасль после распада Союза погибли одними из первых. Насколько я помню из детства уже году в 93-м на верхней Оби пассажирских теплоходов, таких как этот, не было. Оставались грузовые перевозки, в основном баржи, но и их становилось всё меньше и меньше и к началу путинэры исчезли и они. "Пробились" только мелкокаботажные "чартеры", которые сейчас после автомобилизации нулевых лет не нужны вообще никому, даже дачникам. Они дико убыточны и висят финансовой гирей на шее всяких губернаторов.
Объёмы пассажирских перевозок даже в 80-е годы были огромными. По Иртышу на дистанции от УК до Омска за навигацию перевозилось до миллиона человек. Столько же было на Оби.
Карта что на фото 22 - это часть обычной советской туристической карты. Дизайн узнаваем, и шрифт это я видел на других картах, выпущенной Омской КФ. Эта вот карта, не помню точно её название, часты выпадает в продаже. На Алибе несколько раз её видел.
Также невероятно звучат истории как пассажиров выгоняют с судна для его облегчения и прохождения переката. Как будто XIX век на дворе. Раньше речфлот страдал от такого, особенно на Верхнем Иртыше. Там было много перекатов, порогов и разбоев, которые приходилось проходить именно вот таким способом, иногда с полной разгрузкой трюмов. Речники называли это "распауживанием". Настоящая каторга была для команды.

[varandej.livejournal.com]

Мне честно говоря не очень понятно, зачем речные перевозки нужны там, где есть нормальная сеть автомобильных и железных дорог. На теплоходе в Омской области я прикидывал, сколько до этих мест ехать из Омска на автобусе, и понимал, что разница по скорости примерно в 4-5 раз (до Тары - 4-5 часов против 20 часов).

Другое дело - труднодоступные районы, там это действительно необходимость. Но транспорт в таких районах (что водный, что воздушный) действительно или исчез совсем, или стал неадекватно редок и непомерно дорог. Пассажирские теплоходы, однако, остались ещё на Енисее и Лене, а скоростные линии ещё на нескольких реках (точно знаю про Печору, вроде бы на Волге, Ангаре и Амуре что-то есть).

[bardsplav.livejournal.com]

А как вообще общие ощущения для самочувствия - качка, вибрация корпуса? Пару лет назад за интерес на дачном рейсе, три часа шли. За это время мне мелкая вибрация корпуса настолько душу утомила, что я был очень рад в итоге сойти на берег. Не представляю как можно такое 5 суток выдерживать.
И ещё вопрос - ночью тоже шли? Как там речная обстановка - навигационные знаки, буи? На Нижней Оби их выставляют? Насколько интенсивное сейчас грузовое движение?

[basilisk.livejournal.com]

Мелкая вибрация ощущается на скоростных судах – Метеорах и особенно, почему-то, на Зарях. На больших теплоходах обычно ничего такого нет. Хотя бывают неудачно расположенные каюты, в которые доносится стук из машинного отделения.

[basilisk.livejournal.com]

На теплоходные круизы подсаживаешься… Часто с первого раза…

Неспешность теплоходных поездок способствует какому-то обострённому восприятию действительности. Есть время осознать, продумать и отрефлексировать. Расслабляешься, уходят лишние мысли и переживания. Появляется внимательность к деталям. В университете, например, в советское время были очень популярны речные круизы в качестве отпускного отдыха. Потом это стало очень дорого. Видно, для работников умственного труда отдых на воде особенно полезен. Мозги прочищает…

Сам ходил в круиз Москва – Соловки летом 2013. Москва - Канал имени Москвы - Угличское водохранилище - Мышкин - Углич - Онежское озеро - Петрозаводск - Кижи - Беломорско-Балтийский канал - Беломорск – Белое море - Соловецкие острова. Теплоход «Георгий Плеханов». Поездка была семейной, поэтому фотографий выложил немного. Но проникся и теперь тоже подыскиваю маршрут на следующее лето.

[varandej.livejournal.com]

Мне интереснее всего было бы пройти круизом Волгу до Астрахани и Беломорканал (ну а Канал имени Москвы по умолчанию приложится). Но дорого, мне говорили, что волжский круиз сейчас от 120 тысяч, а весной за два месяца в Средней Азии на треть меньше потратил.

[friedlaender.livejournal.com]

Ух ты, Горноправдинск! Отличный топоним в коллекцию фридландов))

[varandej.livejournal.com]

Я его ещё покажу парой кадров в сумерках. Это первый крупный посёлок Югры на Иртыше.

[aikarpov.livejournal.com]

Как житель каюты на прогулочной палубе могу сказать, что тюлевая занавеска на окне служила хорошей защитой от случайных взглядов, а изнутри смотреть не мешала. :) Вот если занавески нет - тогда да, это не слишком удобно будет.

В каюте с двухъярусными полками, на мой взгляд, очень тесно на верхней полке. Эти летом на енисейском теплоходе мне туристы жаловались на то, что им приходилось спать посменно на нижней полке. Ехали вчетвером, двое спали, двое гуляли. Потому что наверху им было очень тесно.

[varandej.livejournal.com]

Может быть на теплоходах того типа теснее, а здесь я на верхней нормально умещался, она ведь такой же длины и ширины, как нижняя. При том, что я довольно крупный.

[nord-ursus.livejournal.com]

Заголовок поста хорош. Наверное, не всякий, увидев его в ленте, поймёт, что речь не о геополитике (Родина+автомат) :)

[varandej.livejournal.com]

В продолжение Летовской темы :)

[vedmed1969.livejournal.com]

шарит лучом по берегам, поворачиваясь с очень характерным "роботским" звуком

Надо было ролик заснять короткий

[varandej.livejournal.com]

Вечно забываю, что так можно.

[dima1989.livejournal.com]

Эх, как будто с тобой вместе прокатился!

[falyosa.livejournal.com]

Очень интересно.В 1971 году,я мальчишкой,на "Родине" плыл из Сургута в Нефтеюганск. Думал,что уже нет этого теплохода.

[mike-y74.livejournal.com]

А какой маршрут тогда был у "Родины"? Сейчас он не проходит ни Сургут, ни Нефтеюганск.

[falyosa.livejournal.com]

Сургут на Оби,а Нефтеюганск на Юганской Оби.Это было начало освоения Крайнего Севера.

[Михаил Антонов (from livejournal.com)]

№ 18. Часы какие-то сухопутные. Могли бы морские 24-часовые повесить.

[Михаил Антонов (from livejournal.com)]

На таких темах у меня начинают бродить фантазии. Сделать бы для таких т/х специальную оснастку с лыжами и пропеллеры навесные. И вот уже навигация практически круглый год! (А если добавить съемную воздушную подушку, то получился бы вообще всесезонный!)