Чкаловск. Город одной легенды.

[varandej]

В детстве я читал какую-то иллюстрированную детскую книжку о полёте в Америку через Северный полюс на самолёте с огромными красным крыльями. Тогда я даже не запомнил, что лётчика звали Валерий Чкалов, и не думал о том, что в его честь называют улицы и города: по сути, Чкалов - это такой прото-Гагарин, молодой и красивый советский покоритель небес, взмывший туда прямиком из народа. Краснокрылый самолёт, между тем, сохранился и преспокойно стоит себе в музее в Чкаловске (11 тыс. жителей) - родном городке лётчика, бывшей Василёвой Слободе на Волге в 120 километрах выше Нижнего Новгорода, окрестностям которого была посвящена прошлая часть. Впрочем, город хотя и одной легенды, а всё равно не Чкаловом единым - есть тут и кое-какая старина, и другая персоналия - гениальный корабел Ростислав Алексеев...

Василёва Слобода зародилась как крепость древней линии обороны - не вполне очевидно, что в 12 веке Русь вела колониальную экспансию в кажущиеся теперь исконно нашими финно-угорские земли, и процесс этот шёл не всегда мирно. Основателем слободы был Василий Юрьевич, сын Юрия Долгорукого, в 14-17 веках ей владели Шуйские, в том числе Василий Шуйский, неудачливый царь Великой Смуты, после падения которого слобода стала сначала монастырской, а с 1764 года - и вовсе императорской. Местные занимались кто ремёслами (слобода славилась на всю Волгу своими гончарами), кто бурлачеством, а в 1883 году здесь заработали мастерские по ремонту и обслуживанию землечерпалок, в 1920-е годы выросшие в крупный завод, первый в СССР с такой редкой специализацией. В общем, жизнь текла своим чередом, и вряд ли в 1904 кто-то обратил особое внимание на рождение будущего героя в семье котельщика тех самых мастерских. Зато населённого пункта имени себя Валерий Чкалов удостоился ещё при жизни, в 1937-м, но городом слобода сделалась лишь в 1955 году, когда её старая часть ушла на дно Горьковского водохранилища. Большая часть нынешнего Чкаловска - какой-то самодельный, искусственный, неуютный массив бараков, пятиэтажек и частного сектора, в который мы с dima1989 забурились практически наугад:

2.


Посреди всей этой серости - огромная треугольная площадь, достойная областных центров:

3.


Дворец Спорта да памятник Чкалову - он здесь главный, я даже не помню, видел ли я в Чкаловске памятник Ленину:

4.


Где-то в окрестностях площади ещё есть церковь Анастасии Узорешительницы, перестроенная в 1995 году из магазина, да некая школа в конструктивистском стиле, но мы их не стали даже искать. Зато если поехать в сторону Волги, среди изб и бараков вдруг поднимается тонкий, почти адмиралтейский, кабы ни суровый дух сталианса, шпиль. Нам туда:

5.


Это местный Дом культуры (1938-40), обращённый фасадом к Волге, в унылом пейзаже городка выглядящий настоящим дворцом среди трущоб. У входа было людно - кажется, мы попали на День учителя или ещё что-то в этом роде:

6.


Но во дворец пойдём позже - по соседству с ним находится собственно Мемориальный музей Чкалова, включающий ангар:

7.


И избушку, построенную в 1896 году отцом Валерия Павловича и перенесённую после войны из зоны затопления ГЭС. Видно, что для пролетарских людей Чкаловы жили очень неплохо:

8.


Перечислять в ЖЖ экспонаты - занятие в общем неблагодарное, но экспозиция оказалась действительно интересной, причём биография, авиатехника и этнография волжского села тут переплелились как-то уж очень плотно и неразрывно. Вот скажем вещи из обыкновенного дома, где ещё не знали, что в честь одного из сыновей назовут через тридцать лет всю слободу:

9.


В 1919 (то есть в 15 лет) Валерий Чкалов пошёл кочегаром на пароход "Баян", и именно там, увидев с его палубы пролетающий над Волгой гидросамолёт, впервые понял, чего в жизни хочет. В армии он сразу пошёл в авиацию - но сначала авиаслесарем в Нижнем Новгороде, и лишь потом учился на лётчика: год в Егорьевске (1921), два в Борисоглебске под Воронежем, ещё два в Серпухове и наконец в 1924 в должности лётчика-истребителя заступил на службу на Комендандтском аэродроме Ленинграда. Тут надо сказать, удалью лётчик отличался вполне русско-народной, и потому вечно нарушал дисциплину - то какой-нибудь пируэт несанкционированный выкинет (по известной легенде, как-то он взял да пролетел под одним из мостов на Неве, но вроде бы это только легенда), то пьяную драку устроит. Наконец, когда в 1928 уже в Брянске он разбил самолёт и сам чудом жив остался, терпением начальства лопнуло - его уволили из вооружённых сил и от тюрьмы его тогда спасло только ходатайство Клима Ворошилова. О подвигах лихого парня наверху уже знали, и потому пригласили сначала в Осоавиахим, лётчиком-испытателем. В последующие годы, в Ленинграде и Москве, Чкалов совершил более 800 полётов, часто оказываясь на волосок от гибели - вот например слева цилиндр разбившегося самолёта, сохранённый Валерием Павловичем как память:

10.


А справа... К середине 1930-х годов Чкалов перерос уже и уровень лётчика-испытателя, и вместо опытов занялся рекордами. Летом 1936 года его экипаж совершил перелёт на остров Удд в Охотском море (ныне, как нетрудно догадаться, остров Чкалова) - 56 часов, 9375 километров, и по возвращении на подмосковном аэродроме Щёлково (ныне, разумеется, Чкаловском) их встречал лично Сталин, а награды, звания и подарки посыпались на Валерия Павловича как из рога изобилия. Но кульминация наступила следующим летом - тот самый легендарный полёт в Америку через полюс. Преодолев 8504 километра в сложнейших условиях, самолёт Чкаловского экипажа приземлился в городке Ванкувер, штат Вашингтон (не путать с канадским Ванкувером!), немного не дотянув до конечной цели - Портланда в Орегоне. Ванкувер почему-то (действительно?) Chakolov-city так и не стал, но улица Chkalov street, памятник лётчику и вроде даже небольшой музей на военном аэродроме Пирсон-Филд там есть. Так что в правой половине кадра, как вы уже догадались - одежда Чкалова из этих перелётов и красный бортовой журнал "Сталинского маршрута" к острову Удд. Чкалов после этого стал героем всесоюзного масштаба, два месяца спустя в его честь переименовали Василёву Слободу, отдельный зал в музее даже посвящён подаркам - вот например такой перочинный ножик ему сделали рабочие из нижегородского же Павлова (это где ПАЗики делают):

10а.


А вот как всё закончилось... Чкалов, как и Гагарин после покорения космоса, оставался действующим лётчиком-испытателем, а это, тем более в те времена, действительно опасная работа, и Чкалов и Гагарин были не единственными, кто погиб в небе героями вдали от всяких войн. Слева - одежда, в которой он был в свой последний полёт и не раскрывшийся парашют, справа - злополучный самолёт и описание крушения. В 1938 городом Чкаловом стал Оренбург (до 1957-го), а улицы, районы, станции метро и конечно же аэродромы с именем Валерия Павловича связаны в десятках городов бывшего СССР:

11.


Музей начался создавать практически сразу после гибели Чкалова, ни разу не оказывался в зоне военных действий, и потому весьма богат и информативен, подавляющее большинство вещей в нём - подлинные:

12.


В общем-то сейчас, когда человечество огорчается, что не достигло даже какого-то паршивого Марса, не говоря уж про Альфу Центавру, а то и туманность Андромеды, значение Чкалова и почему в его честь назывались города не вполне очевидно. Но думаю каждый слышал об этой жестокой романтике ранней авиации, сюда же Сент-Экзюпери с его "Планетой Людей". Например, в Литве лётчики Дарюс и Гиренас, совершавшие перелёт из Нью-Йорка в Каунас и разбившиеся над Германией за пару сотен километров до цели, герои одного порядка со всеми князьями, поэтами и борцами за независимость. Да, спустя каких-то 30 лет их всех затмили Гагарин и Армстронг, вырвавшиеся за пределы Земли, но лётчики 1930-х годов были героями последней ступени перед космосом, предтечами космонавтов.

13.


Но конечно ради одной этой экспозиции я бы сюда не поехал, и всё же куда больше дома-музея впечатляет его ангар. Слева направо, по мере удаления от входа: По-2, АНТ-25, И-16 и И-17.

14.


Гвоздь программы - конечно же, "краснокрылый гигант" АНТ-25, построенный как уникальный самолёт в 1932 под руководством Сухого и Туполёва (основоположники "Су" и "Ту" соответственно), потом долго доводился до ума, а в сентябре 1934 года кругами налетал непрерывно 75 часов и 12 тысяч километров, поставив мировой рекорд, так и не превзойдённый Чкаловым "в поле". На нём Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков летали на Удд и в Ванкувер, а буквально через месяц, в июлне 1937-го второй такой же самолёт с экипажем Михаила Громова, Андрея Юмашева и Сергея Данилина совершил ещё более дальний (10 тысяч километров), чем все чкаловские, перелёт, так же через полюс достигнув Калифорнии... но они уже не были первыми и затмить Чкалова не смогли. Всего, получается, было построено два таких самолёта, плюс в 1988-м была сделана полноразмерная копия для музея ВВС в Монино. Здесь стоит, конечно, чкаловский:

15.


Лодка, палатка, печка и снегоступы прилагаются - авиационная романтика тут тесно переплетена с полярной, и если герои-лётчики были предтечами космонавтов, то к полярникам свою родословную через пару веков будут возводить покорители других планет.

16.


У АНТ-25 потрясающе, непропорционально длинные крылья - при длине корпуса 13 метров, размах крыльев все 34. Рядом - биплан По-2, созданный в 1929 году Николаем Поликарповым и бывшим одни из самых массовых самолётов в истории - всего таких было сделано 33 тысячи штук, не всякий автомобиль подобным тиражём похвастается. Конкретно этот подарили Чкалову в апреле 1937 года, и в последний год он периодически с понтом заявлялся в посёлок имени себя и даже катал на нём земляков.

17.


Под красным крылом - макеты ещё нескольких самолётов (например, бело-красный "Тен Ромео", на котором американец Миллард Харман к 50-й годовщине пролетел чкаловский маршрут в обратную сторону), а также ещё два подарка Чкалову 1937 года - моторная лодка (от Рыбинского катерного завода) и автомобиль "Паккард" (от советского посла в США Трояновского):

18.


С другой стороны - то, что Чкалов испытывал. И-17 (который маленький с красными крыльями) в серию так и не пошёл, зато истребитель И-16 был одним из самых массовых военных самолётов в истории (более 10 тыс. эксземпляров). От него ещё прилагается отдельно стоящий двигатель:

19.


МиГ-15 же, до которого Чкалов уже не дожил, здесь стоит как самолёт, о котором герой мог бы только мечтать. Тоже между прочим самый массовый в истории (15 тысяч машин), один из самых дешёвых (себестоимость производства была примерно как бронетранспортёра) и прослужил разным странам больше полувека.

20.


Ещё один МиГ-21 стоит уже за музейной оградой, на фоне ДК:

21.


Последний был, видимо, подарком советской власти василёвцам в компенсацию за то, что не убергли их героя. Интересное здание, только вот мне одному здешний барельеф Чкалова выражением лица напоминает трололо?

22.


Увидев открытую дверь, мы зашли внутрь и почти сразу были посланы охранником на... второй этаж, где обитает некий Музей скоростей:

23.


В Чкаловск редко заезжают по земле, но однако город это весьма туристический - ведь у ДК и мемориала частенько останавливаются круизные теплоходы. Музей Чкалова для всего теплохода сразу, ясное дело, тесноват, а иногда что-то сделать под нужды туризма умеют даже у нас, и в общем-то всяких мелких музейчиков по "мышкинскому" образцу на Волге хватает.
И первые залы тут отнюдь не скоростные - обычные краеведческий музей с витринами сельского быта и макетом Васильёвой Слободы до затопления (запомните крайний правый дом):

24.


Слобода - то есть считай ПГТ, вроде и город, а вроде и нет. В центре стояли Вознесенский собор (1755), бывший храмом местного "филиала" московского Вознесенского монастыря, и церковь Анастасии Узорешительницы (1797). Первый взорвали примерно в те же годы, когда строился ДК, а вот вторую разобрали в 1913-м году - начали "реконструировать со сносом", а потом, как у нас часто бывает, стало уже не до того. Ещё один стенд посвящён деревянной Покровской церкви в Милино (1780), рухнувшей пару лет назад, но в целом главным храмом Чкаловского района остаётся Спасо-Преображенская церковь показанного в прошлой части села Пурех.

25.


Макеты земснарядов - основное промышленной специализации города:

26.


27.


Но почему это называется именно Музеем скоростей, становится понятно чуть дальше - около половина коридора и самый большой зал посвящены ещё одной советской легенде - экранопланам:

28.


Думаю, каждый хоть раз видел на советских и постсоветских реках, озёрах, морях суда на подводных крыльях - "Ракеты", "Кометы", "Метеоры" и прочие. Быстрые и красивые, с обязательными крыльями из поднятых брызг, они и в наше-то время смотрятся футуристично, что уж говорить про 1950-е годы, когда на поднятых ими волнах вполне могли ещё подскакивать деревянные пароходы? Менее очевидно, что у них был свой "отец", очередной русский изобретатель, опередивший на сто лет своё время, и как инженер Шухов с его гиперболоидам - при этом вполне себе признанный. Ростислав Алексеев, родом из Новозыбкова, ещё в 1942 разрабатывал военный катер на подводных крыльях, и хотя до боевых действий они так и не дошли, сама технология была в 1951-м отмечена Сталинской премией и Ростислав Евгеньевич занялся созданием "Буревестников", "Восходов" и "Ракет", к 1962-му году создав практически всё известное по нашим рекам семейство этих судов. Ну а следующим детищем стали именно экранопланы, легендарные в силу того, что остались в основном лишь экспериментами, машины: катера, способные двигаясь низко над поверхностью воды на воздушном экране развивать скорости самолётов Чкаловских времён и неподвластные волнам и отмелям. На испытаниях экраноплана Алексеев и погиб в 1980-м году, а дальше история в общем та же, что и с шуховской башней - идея витает в воздухе, с ней экспериментируют то у нас, то у них, но для массовости чего-то не хватает, возможно - ростилавова гения?

28а.


Строилось всё это великолепие, конечно же, на нижегородских верфях, но именно в Чкаловске музей не случайно - на широком заливе подпёртой водохранилищем речки Троца (она опознаётся по дороге из Нижнего по металлическому мосту) Ростислав Алексеев испытывал свои разработки и провёл в Чкаловске (уже Чкаловске, а не Василёвой Слободе) несколько лет чистого времени. Вот ещё пара экспериментальных моделей экранопланов:

29.


29а.


И личные вещи - как связанные с работой:

30.


31.


Так и просто - но всё, как и у Чкалова, подлинное. Один раз двое здешних героев пересекались - Ростислав Алексеев был увлечённым яхтсменом, и живя с 1933 в Нижнем Новгороде, как-то выиграл здесь регату, которую молодому человеку вручил на церемонии награждения лично легендарный лётчик:

32.


Ну а пока самым популярным устройством скоростных судов остаётся воздушная подушка - первые опыты с ними проводились ещё в Швеции 18 века, и в отличие от подводных крыльев и экранопланов, ярко выраженного отца-основателя у них нет. Вроде бы, "подушек" сейчас много курсирует между Нижним Новгородом и Бором. Ещё можно вспомнить, что танкер и теплоход тоже были изобретены в начале ХХ века на Волге по заказу братьев Нобель (см. Астрахань, Рыбинск), то есть в ХХ веке Волга отличалась самым современным и технологичным флотом среди всех мировых рек.

32а.


Выйдя из ДК, немного прогулялись и по самому Чкаловску, бывшей Василёвой слободе. Рядом - Воскресенская часовня, построенная в память о затопленных водохранилищем культурных ценностях:

33.


На горизонте - Нижегородская ГЭС (см. прошлую часть):

34.


Залив речки Санахты, а где-то за тем мысом носились экранопланы:

35.


Тот самый "крайний правый дом" с макета:

36.


И просто дома и виды бывшей слободы:

37.


38.


38а.


39.


40.


41.


На мостике школьницы стрельнули у нас сто рублей на "ягу" и сигареты, и это было довольно противно. Всё-таки круизный туризм как ни один другой развращает местное население, регулярно привозя богатеньких белых мистеров, рядом с которыми небогатые жители начинают ощущать себя туземцами. Чкаловск же производит впечатление города откровенно бедного и деградирующего, скорее печальная Ивановщина, чем добротная Нижегородчина.

42.


И кстати об Ивановщине - на той стороне Волги, между прочим, живут сепаратисты: в 1994 году Сокольский район отделился от Ивановской области, присоединившись к Нижегородской... ну, по современным меркам это кажется вполне логично, ведь Ивановщина могла бы своим патриотам только гимнастёрок нашить, а вот нижегородцы всякой крутой военной техники вплоть до экранопланов "Лунь", могли наклепать немерено, так что губернатору Текстильного края пришлось смириться, да и противостоял ему в те времена могущественный губернатор Борис Немцов. Хотя безусловно дело не в идентичности, а бунт был "колбасным" - ведь Нижегородская область намного богаче Ивановской, но и район "чемодан без ручки" и весь 1994 год в Нижнем Новгороде на любую фигню было принято язвительно отвечать "Зато Сокольский наш!". Хотя вообще-то всё вышесказанное - горький юмор на злобу дня, а на самом деле всё было буднично и прозаично: просто отрезанный водохранилищем район ещё в советское время был целиком завязан на Нижний Новгород и Городец, и все проблемы спокойно решились на бумаге, хотя обращения к властям на тему передачи района в Нижегородскую область шли с советских времён.

43.


В следующих трёх частях - про Городец. У него не было высокотехнологичного прошлого, зато настоящее куда как веселее.


ВЕРХНЯЯ ВОЛГА-2014. Часть 2: поиски Китежа
Обзор двух частей и оглавление.
Дорога к Волге
Дрезна.
Орехово-Зуево. Орехово.
Орехово-Зуево. Крутое и Зуево.
Непарадная Владимирщина. Петушки, Лакинск, Собинка.
Гороховец. Средневековый русский городок.
Нижегородчина - Россия в миниатюре.
Зарисовки по окрестностям. Бор, Кстово, Заволжье, Пурех.
Чкаловск. Город советской легенды.
Городец. Верхний город.
Городец. Музеи и промыслы.
Городец. За пределами вала.
Григорово и Вельдеманово. Родина антагонистов.
Большое Мурашкино. Дворцы в захолустье.
Лысково и Макарьев, переправа в заволжье.
Семёнов. Матрёшкин град.
Керженская сторона. Потайной край староверия.
Светлояр, где скрылся Китеж.

Comments

[periskop.livejournal.com]

Очень интересное место. Надо будет запомнить.
Особенно удивительно то, что такие уникальные экспонаты авиационной истории СССР никто из ведущих музеев не отжал, и они остались тут - начиная с подлинного самолёта Чкалова, легенды 30-х годов. Да и вообще, столько подлинного. Мне по части подлинности артефактов вспомнился сразу музей СФ в пос. Роста в Мурманске, только там не было яркого лидирующего героя.

[varandej.livejournal.com]

Я ещё там подумал, что место очень в твоём стиле :)
Да, для меня тоже было полной неожиданностью узнать про такой артефакт в глубинке (хотя конечно узнал я заранее), даже сходу не могу вспомнить аналогов. Возможно, дело в том, что Чкаловск располагается на большом круизном маршруте.

[periskop.livejournal.com]

Я поэтому и обратил внимание как на пост, так и на это место.
Просто поражён такими уникальными артефактами советской истории, особенно АНТ-25 и столько "подлинного чкалова". И никто не смог пока отжать себе, даже Монино!

[bu33er.livejournal.com]

Да, музей в Чкаловске - интереснейшее место. Я даже удивлён немного, что вы о нём не наслышаны.
А вот попытки как-то "прицепить" к Чкалову Алексеева, "паровозиком" - ИМХО, какие-то уж очень ходульные. Ещё в 2012 году про этот "Музей скорости" услышал, но не придал этому значения, полагая, что ничего особо нового не увижу. Ну вот и не ошибся. А ведь в цехах Красного Сормово стоит, например, недостроенный "Спасатель" алексеевский. ТО, что он не полетит - уже ясно, но ведь можно же было сделать из него замечательный музей техники и технологии... А тут - только макеты и модели, "несбывшееся грядущее".

Кстати, буквально в нескольких километрах от Чкаловска, на реке Троце, ещё есть останки испытательной базы Алексеева, где "гоняли" модели экранопланов. Там до сих пор есть место, известное как "взлётка" - длинная взлётно-посадочная полоса в лесу, уходящая одним из концов в воду Горьковского водохранилища.

[periskop.livejournal.com]

Да, надо как-то будет планировать по Нижегородчине небольшую автоэкспедицию + сам Нижний дня на два. Может быть, ближе к лету через журнал бросить клич, кому интересно в таком деле поучаствовать, пробег до Чкаловска на север от НН, и лесная сторона на Шахунью, затем обратно. Надо подумать о таком варианте.

[varandej.livejournal.com]

А ещё химгигант сталинской эпохи Дзержинск и Шуховская башня на Оке.
Ну и на Нижний двух дней хватит только если выбрать какие-то узкие темы, там реально ОЧЕНЬ много всего.

[periskop.livejournal.com]

Ну и на Нижний двух дней хватит только если выбрать какие-то узкие темы, там реально ОЧЕНЬ много всего.
Да, я в курсе. Он по насыщенности где-то между Одессой и Самарой. Меньше первой, больше второй. Но тут видишь, всё брать на себя нет смысла. Да и зачем? Будет перенасыщение. Если уж я приеду, я возьму на себя транспорт, метро, промарх, Сормово, борскую канатку и музей Сахарова. И хватит)

[bu33er.livejournal.com]

Буду рад посоучаствовать :) По северу области есть более компетентные люди в ЖЖ (по части старообрядчества и проч.) - вон, Варандей на них вышел, а вот Чкаловск и окрестности (а там много можно интересного посмотреть) - могу и я показать. Ну и по городу походить тоже можно будет.

[periskop.livejournal.com]

Не, ну зачем сразу "более компетентные люди". Я не собираюсь забираться глубоко в краеведение, мне интересней понять край. Своим взглядом. Ну и транспорт, промарх. А ездить лучше не с "компетентными", а с надёжными и спокойными :)

[yazaika.livejournal.com]

Отличный репортаж. Спасибо. Надо заехать Чкаловск. Такие самолётищи!

[yazaika.livejournal.com]

Отличный репортаж. Спасибо. Надо заехать Чкаловск. Такие самолётищи!

[privalovsky.livejournal.com]

Про экранопланы: читал в новостях, что в прошлом году власти Якутии купили экраноплан "Буревестник", испытали его, и вроде как в эту навигацию он должен выйти на регулярную пассажирскую линию Якутск - Олёкминск.

[varandej.livejournal.com]

Хорошо, если так, потому что в теории эти штуковины очень заманчиво выглядят.

[dima1989.livejournal.com]

"Паккард" подарил Чкалову советский посол в США Трояновский. А так тут и добавить особо нечего...

[varandej.livejournal.com]

Спасибо, внёс в пост!
Про Алексеева и Чкалова ниже интересное добавили :)

[botsman-m.livejournal.com]

Маленькое дополнение. Ростислав Алексеев был заядлым яхтсменом. И однажды завоевал кубок, или по новомодному гран-при регаты, проходившей на Волге в Горьком. И вот тот самый главный спортивный трофей регаты юному Ростиславу Алексееву вручил не кто-нибудь, а сам Валерий Чкалов. Вот такое невольное переплетение судеб двух, без преувеличения великих людей.

[varandej.livejournal.com]

Спасибо, внёс в пост! Да, интересный момент :)

[botsman-m.livejournal.com]

Простите, еще одно маленькое дополнение. Совершенно забыл. Яхта Ростислава Алексеева на той регате ходила под черным парусом, вопреки всем традициям и канонам.

[polikliet.livejournal.com]

Ну, ты красавец. Спасибо за АНТ

[kirillfedorov4.livejournal.com]

Говорят, экранопланы были настолько сложны в управлении, что даже опытные летчики с ними не всегда справлялись. Потому и их постройку признали неперспективной. А в натуральную величину это чудо техники можно без проблем посмотреть на Химкинском водохранилище, рядом с музеем-подлодкой.

[wforester.livejournal.com]

Район откололся. Я вот помню байку, как неподалеку от Варандея границу города двигали.

[aikarpov.livejournal.com]

Был в январе в Португалии - краем глаза зацепил тамошнюю пару авиаторов (памятники, мемориальные доски), через Атлантику в Бразилию летавших. Самолётик правда, был попроще, биплан типа того же ПО-2. В итоге тоже в районе 8000 километров вышло. Но с посадками, конечно. Правда, дорога у ребят вышла неудачная, убили два самолёта по пути но всё же добрались до цели.

Да и вообще тогда эпоха рекордов была. Это сейчас вроде как уже всё достигнуто, а первые "марсиане" наверняка удовольствуются медалькой да квартирой. И никто не будет в честь них называть города...

[bu33er.livejournal.com]

О, ты таки попал в этот странный "Музей скорости"! Да, вижу, это просто осколки краеведческого музея, к котрому "присовокупили" экранопланы и Алексеева. А в ангаре и доме Чкалова сам я бывал неоднократно - действительно, очень много ценного и настоящего там.
А на водонапорку, что на фото 2, мы со Странницей прошлой весной залезали :)

[varandej.livejournal.com]

Мы туда попали совершенно случайно, я до поездки о нём ничего и не знал.
Водонапорка располагает к тому, чтобы залезать, да.

[jingle-belle.livejournal.com]

район "чемодан без ручки" и весь 1994 год в Нижнем Новгороде на любую фигню было принято язвительно отвечать "Зато Сокольский наш!"

читать как "...весь 2014-й..."?

[varandej.livejournal.com]

Район на самом деле был аннексирован Нижегородской областью в 1994 году :)
Правда, детали конечно я уже сам домыслил.

[jingle-belle.livejournal.com]

при безоговорочном принятии на веру всех твоих повествований - царапает.
ибо для 94-го странные слова, а для 2014-го слишком долгая память.

[varandej.livejournal.com]

Да я же вроде прямым текстом в посте сказал, что это горький юмор.
И зачем чьи-либо заметки безоговорочно принимать на веру?

[olgaolh.livejournal.com]

Спасибо за интересные посты!

[olgaolh.livejournal.com]

Пролет Чкаловым под Троицким мостом, возможно, не легенда. Я эту историю слышала в детстве от моего дяди, причем рассказывал он мне эту историю, когда мы стояли на середине Троицкого (Кировского) моста в 56 или 57 году после парада в день Военно-Морского флота. Якобы, он назначил на мосту свидание девушке, которая отказалась от его предложения выйти за него замуж, но пролет не помог. Позднее, от жены дяди я случайно узнала, что он был знаком с Чкаловым, а то, что мой дядя сам был в молодости военным морским летчиком, я узнала только в перестройку от своего двоюродного племянника (дядя был репрессирован в 37, в 55 вернулся, успел пожить 3 года на свободе). Вроде гибель Чкалова не однозначна. Сложные были времена. Слава Чкалова была огромной, а для меня имя Валерий было самым любимым очень долго с раннего детства.

[homalegens.livejournal.com]

Большое спасибо, Илья!
Безопасно ли там будет одному?

[varandej.livejournal.com]

Думаю, уровень (без)опасности примерно соответствует среднему по стране :)

[homalegens.livejournal.com]

А, ну тогда всё в порядке, последнее напряжённое общение с местной интеллигенцией было в районе ж/д вокзала Углича уже лет 10 назад (не считая попыток "докопаться к русскому" в Черновцах).

[bu33er.livejournal.com]

Прочитал cейчас внимательнее и решил добавить пару комментариев:

На фюзеляже АНТ-25 надпись "Сталинский маршрут" была нанесена совсем недавно. Когда был в этом музее в первый раз, в школьные годы, - надписи такой не было.

Заливчик на фото 35 с экранопланами не связан никак, испытательная база Алексеевская была на реке Троце, это от Чкаловска ближе к Нижнему (вы на пути в Чкаловск её, безусловно, переезжали, по металлическому мосту)

А туристы с теплоходов на самом деле вполнее отлично так помещаются в музей. Просто разбивают их всех на группы и пока часть идёт пешком по городу гулять с экскурсоодом, другая часть - в музее бродит. А потом наоборот.

Ещё интересный момент - оформление фасада Дворца Культуры и Спорта. Заметил, какая там металлическая конструкция из нержавейки во весь фасад, с "аваиционными" мотивами? Очень своеобразная.

[varandej.livejournal.com]

Спасибо, исправил про заливы!
Согласен, ДКС на площади интересно оформлен.

[nord-ursus.livejournal.com]

Ещё один пример сепаратизма в тех краях — город Заволжск Ивановской области, который одно время хотел присоединиться к Костромской области. Причина аналогична, — от остальной Ивановской области он был отрезан Волгой (и связан со стоящей напротив Кинешмой только паромом или ледовой переправой), зато из него имеется прямая дорога в Кострому. Ситуация, впрочем, разрешилась, когда в 2003 году был открыт мост через Волгу из Кинешмы.

[Михаил Антонов (from livejournal.com)]

Чкалов, как и Гагарин после покорения космоса, оставался действующим лётчиком-испытателем

Ну Чкалов-то да, а вот Гагарина, насколько это известно, после полета постарались законсервировать и по возможности к полетам не допускать.
Ему пришлось скандалить, в результате его напору уступили, но допустили лишь к учебным полетам (квалификация ведь теряется мгновенно: даже за отпуск). В первом учебном полете он и погиб.