Алма-Ата. Часть 4: Алматинский метрополитен

[varandej]

Думаю, для многих читающих эти строки новость - сам факт существования Алматинского метро. Тем не менее, оно есть, его двадцать лет строили-строили и наконец построили в декабре 2011 года, к 20-летию независимости. Попробуйте догадаться, кто был первым пассажиром. Этот метрополитен стал третьим, открытым в постсоветское время - после Днепропетровска (1995) и Казани (2005), а Казахстан стал первой и пока единственной из постсоветских стран, построившей у себя метро самостоятельно.


Для начала - пара слов о наземном транспорте Алма-Аты. А "южная столица" обладает необычайным по меркам Казахстана его разнообразием: тут есть автобусы, троллейбусы и трамваи. Последние два в Казахстане редкость: троллейбусы остались в Актюбинске, Петропавловске и Таразе (не считая ликвидированных в Астане, Атырау, Кустанае, Караганде и Чимкенте), а трамваи - в Усть-Каменогорске, Павлодаре и Темиртау (плюс ликвидированный в Караганде). Алматинский трамвай (между прочим, пущенный ещё в 1937 году), правда, тоже дышит на ладан - на двух уцелевших маршрутах (из 10) бегают подержанные немецкие и чешские вагоны со схемами маршрутов Берлина или Лейпцига:

2.


Троллейбус (работает с 1944 года), наоборот, чувствует себя неплохо - большинство машин с иголочки, по центру курсируют один за другим. При этом заснять троллейбус снаружи я как-то не сподобился, а вот внутри кадр сделал:

3.


Главная достопримечательность наземного общественного транспорта в Алма-Ате - валидаторы, то есть автоматы для выдачи билетов. Правда, так и не понял, выдают ли они сдачу. Стоимость проезда точно не запомнил, на наши деньги что-то вроде 10-12 рублей:

4.


В целом же, главный недостаток общественного транспорта в Алма-Ате - то, что он почти прекращает ходить в районе 22 часов, и это в городе, растянутом на 30 километров! В то же время, в Алма-Ате потрясающе развит частный извоз - в Москве его так активно не практиковали даже в 1990-е, а расценки у бомбил по нашим меркам тоже очень скромные. Да и такси в общем доступное - из центра в аэропорт ночью мы ехали примерно за 250 рублей. Куда менее разрешимая проблема - пробки... Так что метро здесь действительно нужно:

5.


Метро в Алма-Ате (как и в Казани) начали строить в 1988 году, снесли несколько десятков зданий, но потом по понятным причинам в обоих городах процесс заглох, и здесь возобновился лишь в 2003 году. Ныне протяжённость единственной линии Алматинского метро - 8,5 километров (7 станций, время в пути 16 минут), из всех метрополитенов бывшего СССР короче только в Днепропетровске. Открыт с 6:30 до 23:30. Трасса единственной линии имеет необычную Г-образую форму - от вокзала через центр, и логика её расположения не совсем понятна:

6.


Также не очень логичной мне показалась и форма оплаты - смарт-жетоны, которые приобретаются в кассах. Вроде бы та же система и в Казанском метро, и главный их минус в том, что они работают в течение одних календарных суток, то есть на следующий день уже не действительны. По субботам (а теперь уже, говорят, по средам) неиспользованные жетоны обменивают на новые. Какой в этой системе смысл - мне глубоко непонятно: и пассажирам неудобно, и затраты на такую программу дополнительные.

7.


А вот что мне понравилось - это поезда. Тендер на их поставку разыгрывался между нашими "Трансмашем" и "Метровагонмашен", канадским "Бомбардье" и южнокорейской "Хьюнда". Победила в итоге последняя, и поезда здесь действительно удобные, красивые и бесшумные:

8.


8а.


Интерьер вагона... точнее, не вагона, а состава, так как переходы между вагонами здесь почти не заметны. Пластиковые щитки у сидений - тоже плюс, ведь независимо от их наличия кто-то будет ездить, прислонившись к поручню. На табло высвечиваются названия станций и объявления - как в новых российских вагонах. Из дизайна обратите внимание на восточный орнамент, покрывающий створки дверей. Радует и отсутствие рекламы - интересно, это только поначалу или насовсем? Кроме того, как мне показалось, здесь поезда (и соответственно пути) шире, чем в старых метрополитенах - но может это иллюзия из-за их пустоты. Главный недостаток алматинских поездов - количество: пока на линии работают всего 7 составов по 4 вагона.

9.


Но метро всё равно пустовато - в час пик я, правда, не ездил, но в остальное время заполняемость варьируется от как на кадре выше до примерно половины сидячих мест, то есть пока линия не слишком востребована. Зато свежо и прохладно.
Ещё из минусов - ни на одной станции пока не ловит мобильник, а над платформой нет столь привычных по советскому метрострою часов, отсчитывающих в том числе время с момента убытия поезда. Интервалы из-за количества очень большие: в межпиковое время - 9 минут, в часы пик, как говорят, 3 минуты (но этого я не проверял).

10.


А вот из достоинств - то, что здесь МОЖНО фотографировать. Реально можно, хотя в правилах и оговорено о запрете на "проведение специальных фотоссесий". На практике это означает, что если сделать пару кадров на память - никто не возражает, но вот если начать ходить и фоткать каждую деталь - потребуют убрать камеру, но хоть проверять на предмет вахабизма не тащат. На каждой станции дежурит полицейский и натыкано огромное количество камер.

И тем не менее многие алматинцы и гости города ходят сюда как в музей. Станции здесь если не красивы, то по крайней мере эффекты - и так как их мало, сейчас покажу их все. Кстати, указатели на платформах сделаны также "по-своему" - станция, на которой находишься, просто подчёркнута красной чертой. Все надписи, кстати, продублированы, объявления так же честно на двух языках - сначала казахское, затем русское:

10а.


Первая станция - "Раимбек-батыр", вход на которую был показан на вводном кадре. Она расположена на полпути между вокзалом Алматы-2 и автовокзалом Саяхат, на Ташкентской улице (ныне проспект Райымбека) - главной алматинской оси "запад-восток", которая вполне сопоставима с очередной линией метрополитена. В общем, местоположение у неё, на мой взгляд, довольно удачное - ворота города. Станция сводчатая, и одна из двух в Алма-Ате мелкого заложения - ведь город стоит на склоне, который повышается гораздо быстрее уклона тоннелей.

11.


Расположенная в транспортном узле, станция имеет множество входов, в том числе два - непосредственно с платформы:

12.


Панно у одного изображает самого Раимбека - соратника Абылая, освободившего Старший жуз от джунгар. Более того, он и похоронен, как считается, в черте Алма-Аты, и его символический мавзолей недавно воздвигли напротив центрального кладбища.
Обратите внимание, кстати, что эскалаторы оснащены светофорами, а включаются автоматически, когда на них кто-то ступает:

13.


Следующая станция - "Жибек Жолы", или "Шёлковый путь". Здесь это как "Пушкинская" в Москве или "Гостиный двор" в Питере, то есть главная станция центра. Она интересна вся целиком, начиная с вестибюля на первом этаже метрополитеновской администрации:

14.


Именно "на первом этаже", а не под зданием:

15.


Кассовый зал уже под землёй и оформлен соответственно названию. Обратите внимание на двуязычность надписей:

16.


17.


Кажется, помпезностью интерьеров казахи решили во что бы то ни стало превзойти и Москву, и соседний Ташкент:

18.


Турникеты сфотографировать я как-то забыл, а вот эскалатор вполне московский:

19.


От эскалатора к платформе ведёт длинный коридор с несколькими поворотами. И камеры - они тут повсюду, и они реально работают: так, оба раза, когда к нам подходили полицейские и требованием прекратить съёмку, о нашей деятельности они узнавали по рации от дежурного, который следил через камеры.

20.


И да, ещё раз говорю - тут действительно пусто!

21.


Восточный дизайн впечатляет. Причём здесь, в отличие от других станций, не скупились на отделку - пол из честного отполированного мрамора, стены в честной мозаике:

22.


23.


В конце зала, по московской традиции, панно, в данном случае на тему Великого Шёлкового пути:

24.


Обратите внимание на то, какие именно здесь изображены шедевры (включая мавзолея Ясави в Туркестане - это для казахов как для нас собор Василия Блаженного) и найдите подвох:

25.


В общем красиво, хотя и провинциально:

26.


Девять минут ожидания поезда по станции ходишь как по музею:

27.


Следующая станция - "Алмалы" ("Яблочная"), в общем похожая на свою соседку. Пилонный тип тут наиболее популярен потому, что метро глубокого заложения, большинство станций на глубине около 30 метров... а вот если линию продолжать на север, то глядишь, на эстакадах строить придётся.

28.


Зал "Алмалы". Здесь тоже вполне себе честная отделка:

29.


В конце зала - Сам, причём это фотография поверх витража:

30.


У лестницы, ведущей к эскалатору - ещё один витраж:

31.


Мы квартировали между "Алмалы" и "Жибек Жолы", а так как Алма-Ата стоит на склоне, обычно уезжали с "Жибека", а приезжали на "Алмалы". У неё вестибюль простенький - но приятный:

32.


Следующие две станции, скажем прямо, довольно невзрачны. Их я подробно не осматривал, так как не хотелось ждать поезда по 10 минут, а просто выскакивал из вагона, делал кадр и заскакивал обратно. Станция "Абай" - самая центральная из всех центральных, над ней гостиница "Казахстан" и канатка на Кок-Тобе, и поэтому её скромное оформление удивляет. Зато она самая глубокая - 57 метров, уровень самых глубоких московских станций:

33.


За "Абаем" линий поворачивает и идёт на запад вдоль улицы Абая. Станция "Байконур" - в космическом стиле, неподалёку стадион и дворец спорта. С поворотом линии резко ухудшается и качество отделки, которая становится уж очень низкобюджетной (кроме пола):

34.


Следующая станция, которую я счёл достойной остановки - "Театр имени Ауэзова", проектировавшаяся под названием "Тулпар" ("Пегас"):

35.


Здесь хороши пол, люстры:

36.


Мозаичное панно по мотивам, видимо, пьесы Ауэзова "Енлик-Кебек" по мотивам народной поэмы о "казахских Ромео и Джульетте":

37.


А вот медальоны с другими литературными сюжетами в принципе и неплохие... если бы не убогий пластик, из которого они сделаны:

38.


39.


Нет, ну правда - никогда вроде бы не страдал снобизмом, но такая откровенная экономия на материалах в сочетании с богатым оформление режет глаз. Тем не менее, ходил по станции я как по музею, и в конце концов ко мне подбежал полицейский:
-Немедленно уберите фотоаппарат и больше не доставайте! За вами же камеры наблюдают! На меня тут уже ругаются...

40.


Конечная станция, двухплатформенная сводчатая "Алатау", снова мелкого заложения. Линия чуть-чуть не дотягивает до междугороднего автовокзала Сайран, и это, думается, большая ошибка - так бы уже первая очередь метро связывала бы главные транспортные узлы города (для чего, кстати, метро и придумывали в Англии изначально), кроме вокзала Алматы-1 на окраине. Пока же дальше дороги нет, поезд уходит в тоннель и возвращается на вторую платформу. Пройти с одной платформы на другую тут можно только повторно оплатив проезд:

41.


Панно над входом в тоннель символизирует Алатау - уж не знаю, Заилийский или Джунгарский. Да и в принципе "алатау" ("пёстрые горы") обозначает любые горы, где есть высотная поясность. Надеюсь, этот тоннель будет последним не всегда. Вторую очередь со станциями "Сайран", "Москва" и "Сары-Арка" обещают в 2014 году, в Москве же строится "Алма-Атинская" (бывшее "Братеево") - интересно, кто быстрее?

42.


Помимо автобусов, троллейбусов, трамваев и метро, в Алма-Ате есть ещё и две пассажирские канатные дороги. На одной из них поедем в следующей части - на гору Кок-Тобе.

Другие мои посты о Казахстане - здесь.
---
ВЕЛИКАЯ СТЕПЬ-2012
Великая Степь. Пространство и безвременье.
Приграничье. Челябинская область.
Николаевка. Казачья крепость на краю степи и мои приключения.
Варна. Башня Тамерлана и Малая Европа.
Троицк. Предместья.
Троицк. Наследство ярмарки.
Троицк. Уральская Мекка.
Троицк. Антигород.
Тургайская степь (Кустанайская область)
Лирическое отступление №1. Люди Казахстана.
Кустанай.
Тургайская степь. По дороге в Аркалык.
Аркалык.
Сары-Арка (Акмолинская и Карагандинская области).
Лирическое отступление №2. Города и веси Казахстана 100 лет назад.
Акмолинская область
Кокшетау (Кокчетав).
Боровое. Щучинск и Бурабай.
Боровое. Озеро и горы.
Флешбек №1. Астана зимой 2011. Общее. || Хан-Шатыр и Байтерек. || Бульвар Нур-Жол.
Астана. Акмолинск, Целиноград, Акмола...
Астана. Музей Первого Президента.
Карлаг и другие
Акмол (Малиновка). АЛЖИР.
Долинка и Спасск. Карлаг.
Флешбек №2. Караганда зимой 2011. Новый город (проспект Бухар-жырау) || Старый город и Юго-Восток.
Караганда. Штрихи к портрету.
Каркаралы
Каркаралинск.
Каркаралинские горы.
Комиссаровка.
Кент.
Середина Степи, или Медная эпопея (бывшая Жезказганская область).
Лирическое отступление №3. Казахское кладбище.
Там, где копают медь. Жезказган и окрестности.
Жезказган.
Степи Улутау. Мавзолеи Джучи, Домбаула и Алашахана.
Жезды. Музей горного и плавильного дела.
Карсакпай. Город-завод в сердце Степи.
Балхаш. Город и озеро.
Приозёрск и станция Сары-Шаган.
Семиречье (Алматинская область).
Алма-Ата. Городской пейзаж.
Алма-Ата. Осколки города Верного.
Алма-Ата. Алматинская станица.
Алма-Ата. Алматинский метрополитен.
Алма-Ата. Кок-Тобе.
Семиреченское кольцо.
Кульджинский тракт и Чунджа.
Чарынский каньон.
Жаркент.
Дорога на Басши.
Алтын-Эмель. Басши и окрестности.
Алтын-Эмель. Катутау и Актау.
Алтын-Эмель. Поющий бархан.
Возвращение в Алма-Ату. Медео, Чимбулак и Ворота Туюксу.
Лирическое отступление №4: (пока секрет).
.

Comments

[novikovski.livejournal.com]

Ага. Нужно заметить, что некоторые тоннели были заложены еще в 60 годах министерсвом обороны СССР, в последствии забутованы. Не пропадать же шахтам - вот и решили разморозить и усовершенствовать подземку.

[sicheslavets.livejournal.com]

Больше похоже на байку, чем на реальный факт.

[nord-ursus.livejournal.com]

Очень классное метро! Логотип, кстати, почти совпадает с московским. :)

По поводу фотографирования — а в Москве как с этим, шпыняют в метро за фотосъёмку?

[leksandrych.livejournal.com]

В мск столько народу в метро, что фотографа на станции никто не заметит, скорее всего... а вообще официально в московском метро снимать вроде как разрешается. В питерском, по крайней мере раньше, было запрещено, но там опять-таки из-за наполнения засечь фотосъёмку непросто. Если только возле турникетов и охранников снимать. Я не пробовал.

[sicheslavets.livejournal.com]

Удивило, что людей здесь еще меньше, чем в метро Днепропетровска.

[bolshoi.livejournal.com]

Красивое метро! А хюндаи они выбрали только потому, что корейцы самые большие откаты дают. У нас тоже скоростные поезда Хюндаи закупают, а в Украине всегда побеждает тот, кто даст большую взятку, тем более, если вопрос решает бывший вор и рыночный рэкетир Колесников. Ну и в некотором смысле я владею инсайдерской информацией об украинских конкурентах Хюндая, поэтому знаю, о чем говорю.

[varandej.livejournal.com]

Вот я на это "совпадение" тоже обратил внимание, но от предположений воздержался. В газетах писали, что российские поставщики предлагали втрое меньшую цену.

[dima1989.livejournal.com]

Метро потрясающее! А подвох на 25 фотке - мексиканская пирамида?

[lexrom.livejournal.com]

Ух ты! Какую серию я оказывается пропускаю из-за того, что почти не читал жж. Погружусь в чтение.

От станций остаётся такое чувство, что их проектировали по принципу - хочу, чтобы как в Москве. Но, вот пол и керамические панно в Жибек Жолы очень и очень неплохи.
Здесь, кстати, тоже теперь билет в метро действует только сутки. Только у нас немного логичнее поступили - не жетоны, а именно бумажные билеты ввели. Заставляют людей полностью на карты перейти.:)

[varandej.livejournal.com]

Да, такую серию пропускать не стоит :) Правда, выходит она реально очень длинной.
Вот мне откровенно говоря Алматинское метро показалось слишком претенциозным. Но в архитектуре много сходства не с Москвой, с Казанью, хотя ИМХО казанские станции поизящнее.

А тут карт, кажется, вообще нет. А бумажные билеты у вас как - со штрихкодом?

[estrella-de-sur.livejournal.com]

Глубина Абая - 56-57 метров, но никак не 78! (высота подъёма эскалатора известна точно - 46 метров + с десяток метров на лестницы)

[varandej.livejournal.com]

Ладно, исправил.

[estrella-de-sur.livejournal.com]

И ещё: жетоны не магнитные, а т.н. смарт-жетоны, принцип действия которых аналогичен московским смарт-картам (бесконтактный обмен информацией между носителем в жетоне/карточке и турникетом).

Основные причины использования именно смарт-жетонов:
1) В отличии от московских ультра-лайт-билетов, жетоны - многоразовые.
2) Единая система контроля оплаты проезда на основе смарт-технологий (удобнее, чем механический подсчёт жетонов).
3) Невозможность запастись жетонами впрок на случай повышения цены проезда.

Кроме Алма-Аты смарт-жетоны есть в Казани и в некоторых метрополитенах Южной Кореи.

[varandej.livejournal.com]

Исправил. По-моему это ужасающе неудобно. Точнее, возможно только при небольшом пассажиропотоке. В Москве бы каждое утро пришлось по часу стоять в очереди.

[onreal.livejournal.com]

С интересом прочитал, спасибо. Невооруженным глазом видно подражание московскому метро, с небольшими национальными особенностями. Чему, в принципе, можно найти объяснение. Судя по количеству пассажиров, это метро весьма далеко от самоокупаемости. Кстати, я, быть может пропустил, а сколько стоит проезд под землей (не над ней)?

[madbelko.livejournal.com]

80 тенге (16 рублей).
А пусто, потому что ветку пустили по той улице, где и так много транспорта)) Не каждый пойдет по 10 минут ждать метро, чтобы эти пяток километров проехать.

[erema-o.livejournal.com]

Спасибо.

[pycm.livejournal.com]

"День жетона" перенесен с субботы на среду.

[varandej.livejournal.com]

Спасибо, сейчас внесу в пост.

[odessa-2012.livejournal.com]

красивое метро, только непонятно почему пустое, если наверху пробки.
подвох на фото 25 - пирамида Майя , ну не тянулся шелковый путь так далеко :)))

[varandej.livejournal.com]

Потому что проходит от вокзала через центр, то есть пока не дотягивает до районов, где живёт большая часть потенциальных пассажиров.

№25 - Да, именно так :)

[yardkeeper.livejournal.com]

А что имеется в виду - "Казахстан стал первой и пока единственной из постсоветских стран, построившей у себя метро самостоятельно"?
казанским метростроителям державы помогали?

[simaniv.livejournal.com]

Имеется в виду, что в СССРии в Казахстане метро не было. А в России и Украине были открыты метрополитены еще в советское время.

[polikliet.livejournal.com]

Красивый метрополитен получился, обязательно схожу, когда в Алматы отправят.

[larisa-zv.livejournal.com]

Очень красивое метро, новенькое! На харьковское тоже чем-то похоже! Сейчас в Харькове тоже с оплатой проезда в метро свистопляска, особенно перед чемпионатом актуально!

[avtolit.livejournal.com]

То есть, к сожалению, пока это не полноценный транспорт, а городской сувенир.
Жалко что так

[varandej.livejournal.com]

Ниже пишут, что всё-таки полноценный, и даже фотография вагона в час-пик прилагается. И в конце концов, скорее всего метро будет расширяться. Пока оно пролегает только от вокзала через центр.

[simaniv.livejournal.com]

А мобильник и не будет ловить - это сделано для безопасности типа.
Интервальных часов нет также и в Казани, так что там тоже в неведении находишься, когда придет поезд.

Да, спасибо за репортажи. Возвращаясь к недавним вопросам, читаю всё, а пишу только когда есть что по делу сказать.

[varandej.livejournal.com]

В качестве компенсации за разрешение на фотосъёмку :)
Про отсутствие часов в Казани - не помню, но поверю на слово. Причём ведь новые станции в Москве или Питере, и даже Новосибирске или Екатеринбурге часами оснащать не ленятся. В целом же, видимо, на основании Алма-Аты и Казани можно говорить о "тюркской школе метростроя".

[mishviking.livejournal.com]

станции в основном пилонные? молодцы соседи, красивое метро построили :))

[varandej.livejournal.com]

На станциях глубокого заложения это самая простая конструкция.

[lord-fame.livejournal.com]

тоже удивлялся пустынным вагонам, потом специально проехал в час пик. чуток побольше людей :)

(http://s969.photobucket.com/albums/ae179/lord_fame/other/?action=view&current=metro.jpg)

[varandej.livejournal.com]

Ну так уже нормально, я бы даже сказал - тесно. Но это хорошо.

[griphon-275.livejournal.com]

Эх, а вот в соседнем ташкентском метро хрен чего снимешь. На каждой станции стоят менты и бдят за этим. А оно тоже очень красивое.

[griphon-275.livejournal.com]

Эх, а вот в соседнем ташкентском метро хрен чего снимешь. На каждой станции стоят менты и бдят за этим. А оно тоже очень красивое.

[simaniv.livejournal.com]

Вообще в восточных метрополитенах так, в Баку тоже запрет строгий.

[m-reveur.livejournal.com]

Спасибо Вам за экскурсию!
Самое время - так сказать, привет вашему Абаю от нашего ))
Очень жаль, что алма-атинцы еще недостаточно оценили эти дворцы для народа. Или не для народа (дороговато для них?)
А в Питере снимать в метро можно, но без вспышки и без видеосъемки почему-то. Тогда надо разрешение.
Наверное и в Москве тоже?

[fancy77.livejournal.com]

Ошибка,на Алатау проходишь по платформе и едешь обратно,повторно платить не надо.

[hvojka.livejournal.com]

По свежим следам:
1. мы, по ощущениям, ждали метро минут 15. Вверху, на кассе, есть теперь расписания, можно уточнить интервалы там. Про три минуты вообще верится с трудом.
2. на конечной Алатау хитрые выходы. Как объяснил мне милиционер на конечной, с одной стороны, если поднимешься, то надо платить и заходить заново, а со второй стороны - переход ДО турникетов.
3. на "Байконуре" самое классное - смотреть вслед уходящему поезду. Станция скучноватая, но когда поезд уходит вперёд, его задние огни отражаются во всех плитах облицовки и выглядят действительно как хвост ракеты. Мне это зрелище очень понравилось.
4. есть логичное объяснение низкой популярности метро. Когда я после своей Беларуси увидела их цены на бензин, то поняла, что тоже не ездила бы на метро за 80 тенге (или 70, я жутко путалась в монетках), особенно если этого метро ещё и нужно ждать.

[dibazolllll.livejournal.com]

Весьма симпатично! Казанское метро напоминает отчасти. Такие же вагоны, кстати, в Стамбуле используются. Только там, увы, официально запрещено фоткать в метро.