Кола-Никель. Самая северная в мире железная дорога.

[varandej]

В самом северо-западном углу России, на границе с Норвегией, лежит земля Печенга, у финнов известная как Петсамо. Не слишком известный факт, но в 1920-44 годах Финляндия имела выход к Баренцеву морю, и с 1930-х годов вела в своём Заполярье разработку никеля. После Великой Отечественной (не советско-финской!) Печенга отошла к Советскому Союзу, который продолжил разработку месторождений. Так сложился "Малый Норильск" в Мурманской области - города Заполярный и Никель, к которым от Мурманска в 1957-61 годах была построена самая северная в мире железная дорога.

Точнее, она перестала быть таковой буквально в последние годы - и не потому, что разобрали ветку к порту Лиинахамари, а потому, что на Ямале газовики построили линию Обская-Бованенково - еще дальше на север. Кроме того, знаменитая Норильская железная дорога проходит примерно на тех же широтах, но всё же на несколько минут южнее. А на Шпицбергене есть шахтная узкоколейка с наземным участком. Так что можно ли считать Печенгскую дорогу самой северной в мире - это ещё вопрос, но на перечисленных линиях нет общедоступных пассажирских поездов. Так что дизель из трёх вагонов, ежедневно отходящий из Мурманска в 15:05 - пока ещё самый северный в мире пассажирский поезд.
На нём и поедем.

Надо сказать, билет на это поезд (по статусу - пригородный) купить не так-то просто. Нет-нет, никаких запретов - просто все, от маршруточников до вокзальных кассиров, будут Вас отговаривать. Ведь до Заполярного маршрутка идёт 2,5 часа. автобус - 3,5, а поезд - более 7 часов. Цена, правда, пропорциональна, причём обратно пропорциональна - 140 рублей против 350 на маршрутку. Но даже несмотря на это, поезд ходит пустым - до Заполярного, включая меня, доехало два пассажира, а дальше в Никель состав вез только проводников. Основной контингент - рыбаки, дачники и солдаты, почти все сходят на промежуточных станциях. Иначе бывает зимой, когда пурга на несколько дней заметает автодорогу. В составе три вагона - почтово-багажный, общий и сидячий.



Мурманска остаётся позади. Если кто не знает, зелёное здание с куполом - это и есть вокзал, вписанный в склон горы. За вокзалом - Храм Спаса-на-Водах и мемориальный маяк в честь погибших на море в мирное время. По другую сторону путей - порт, виды на который я уже немного показывал здесь и здесь. Этот порт, тянущийся вдоль железной дороги - первое и едва ли не самое яркое впечатление Мурманска. Но сейчас его фотографии выкладывать не буду - не о том речь, тем более что мы пока ещё едем по магистрали.



Первая остановка - Кола в 12км от вокзала. Этот древний поморский городок вплотную примыкает к Мурманску с юга, и здесь находится огромная грузовая станция, фактически мурманская сортировка. Её я уже показывал в посте о городе, опять же здесь мы останавливаться не будем.



Но через несколько минут после Колы, ещё в черте города, наступает эпический момент - дорога разветвляется. С автодороги это хорошо видно - на заднем плане Мурманск, Горелая сопка (258м), мост через Кольский залив, трубы ТЭЦ, а ближе... Линия Мурманск-Петербург - капитальная, на хорошо заметной насыпи, со столбами электрификации; линия Кола-Никель - больше похожа на подъездные пути предприятий. Да это в сущности и есть подъездной путь - просто до завода более 200 километров.



Линия пересекает реку Колу и идёт по городу.



У неё нет ни насыпи, ни заграждений - например, можно ли понять, что этот кадр снят из вагонного окна? Ведь серое здание справа - администрация Колы:



Рельсы пересекают центральную площадь, поезд проходит прямо по задворкам универмага, как трамвай. Жаль, не догадался в другой день подъехать сюда к его прибытию. Для полноты картины не хватает только остановочного пункта Кола-Площадь, чтобы пассажиры ждали поезда на автобусной остановке.



Дальше идём вдоль Туломы. Да, это уже не залив, а река - хотя она по расходу воды в 5 раз уступает Оке, шириной в низовьях превосходит Волгу. В устье - внезапно сужается, и там перекинут "сталинский" мост в правой части кадра:



Следующая остановка - Мурмаши, посёлок при ГЭС, построенный в 1934-38 годах и отличающийся крайне необычной архитектурой. О нём также есть отдельный пост. С поезда - лучшие виды на ГЭС, а сама станция на фоне всего, что будет дальше, выделяется капитальностью. 



Вокзал и его окрестности, а также виды с поезда в черте города я показывал в посте про Мурмаши. Ещё на пару сотен метров от вокзала тянутся вот такие вот деревянные склады, около которых знающие люди наверняка приметят кое-что интересное:



А именно - ручные стрелки. На большей части Российских Железных Дорог стрелки давно уже переводятся нажатием кнопки, но каким-то образом осталось несколько заповедных линий (например, Великие Луки-Себеж на Псковщине), где их вынужден вручную, дедовским способом, переводить путеец. Работа это тяжелая и опасная, и о том, что РЖД постепенно их истребляет, никто особо и не жалеет. Самый заметный элемент ручного перевода - флюгарка, "коробка с глазом", обозначающая позицию стрелки:



За Мурмашами - водохранилище, пейзаж которого не слишком отличается от пейзажей сотен озёр, что ещё встретятся по дороге:



Пятиэтажки у скалистой сопки - скорее всего, какой-нибудь военный городок, возможно расформированный. Мурманская область буквально нашпигована всевозможными военными объектами, и по мере приближения к границе Норвегии (а это была одна из двух, наряду с Турцией, граница СССР со страной-членом НАТО) их концентрация только нарастает.



За Мурмашами обитаемый мир заканчивается. Последующие четыре часа - лишь безлюдная глухомань с редкими посёлками и разъездами. Пейзажи очень красивы, но довольно однообразны - вот она, страна Лапландия:



Озёра, сопки, низкорослые леса, глухие болота:



Порожистые речки - так выглядит и уже упомянутая Кола, и река Печенга:

Земля тут каменистая и бесплодная - только охотиться да оленей пасти. Ну, или добывать цветные металлы, в обилии скрытые под этими камнями. И при этом российская Лапландия - самая населённая и самая урбанизированная, по сравнению с норвежской, шведской и финской.



Дорога идёт не только на северо-запад (а Печенга севернее Мурманска - это чувствуется хотя бы потому, что летом там Солнце по ночам куда ярче), но и в горы, поднимаясь всё выше и выше. Уже часа через два после Мурманска появляются первые лысые сопки:



Низкорослые, но всё же полноценные леса сменяются берёзовым криволесьем:



А местами и вовсе каменистой тундрой:



Но люди и здесь живут или жили - периодически в тундре возникают посёлки, к которым и привязано большинство станций.

Кольская глубинка - это настоящий Крайний Север, так как большая часть её посёлков опустели и лежат в руинах. Как я понял, постоянных жителей здесь почти не осталось, а основная часть людей за окнами поезда - мурманские дачники.



Через час-сорок после Мурманска (или через сорок минут после Мурмашей) - станция Пяйве с довольно необычным вокзалом:



Ещё через час - станция Нял. Здесь вокзал хотя и донельзя позднесоветский - но довольно интересный:

По этим двум кадрам из Няла легко оценить и контингент: где-то 9/10 пассажиров -  рыбаки, остальное - дачники. Отдельно ехали солдаты во втором вагоне, но к ним никто не заходил, а они не выходили даже на платформы. Но всё-таки удивительная вещь рыбалка - ведь занимаются ей в равной степени и не от хорошей жизни (северные деревни), и от хорошей жизни (города)! А в Дальней России, особенно в её лесных регионах, по-моему каждый мужчина - рыбак:

Наш поезд - не единственный на этой линии. На некоторых станциях мы пропускали товарняки, и почти везде стоят резервные товарные вагоны. Например, специфически мурманские вагоны-апатитовозы (справа):

Вообще, на линии полно всяких странных агрегатов. Вот это, например, что и для чего?

Но станции на линии мало - а в основном безымянные полустанки, "километры", где в зоне видимости обычно вообще нет признаков жилья. Даже изба путейцы здесь - верх цивилизации, но именно на "километрах" в основном сходят рыбаки.

Обитатель разъезда:

Атмосфера в вагоне расслабленная и сонная. Рыбаки в основном сидят небольшими компаниями по своим плацкартам. Агрессивной молодёжи не было даже вечером пятницы, хотя пьяные мужички попадаются - но и те в основном просто спят на пустых нижних полках. С одним пообщался часок, он мне всё собирался дать телефон одного знакомого археолога из Луостари, но так и заснул. К фотосъёмке отношение спокойное и даже лояльное, почему - объясню потом.
А вот и станция Моккет через час после Няла - мы уже в бывшей Финляндии, за рекой Западная Лица, которая и служила советско-финской границей:



Вскоре впереди впереди появляются горы. А у их подножья - высокая труба и длинный шлейф дыма, стелющийся над тундрой. Это и есть Заполярный, до него по прямой километров 30-40, но преодолевать их поезд будет еще три часа:

Высота этих гор - 400-600 метров, но из-за суровости природы они кажутся гораздо выше. На верхнем кадре хорошо видны горы Матерт (528м) и, возможно, Куорпукас (631м), разделяющий Заполярный и Никель.

Станция Титовка с вокзальчиком в одно окно:

Глухое место, куда ныне можно доехать только по этой железной дороге, представляет собой фактически город-призрак:

Я не удержался, и спросил проводника - что здесь было, почему посёлок в таком упадке? Как оказалось, здесь находился военный аэродром Кошка-Явр, чья гигантская бетонная ВПП хорошо видна у одноименного озера:

До Заполярного еще полтора часа, но ультразум уже позволяет различить детали:

А вот и станция Луостари - едва ли не самая примечательная на этой линии. Во-первых, она самая северная - 69'25'19, что на 5 минут севернее Норильска, но на 7 минут южнее Талнаха. Впрочем, отсюда ведёт ещё дальше на север тупиковая ветка - некогда она доходила до порта Лиинахамари, теперь же обрывается в Печенге - которая на 3 минуты севернее, чем Талнах.

А во-вторых здесь находится въезд в погранзону. Думаю, об этом великом маразме российской бюрокрактии слышали все - полоса вдоль границ (включая большую часть морских побережий) с особым режимом посещения, причём зачастую ширина этой полосы бывает десятки километров от границы. Но правила пребывания в погразоне каждый регион устанавливает отдельно: где-то нужно оформлять пропуск за два месяца, а где-то погранзоны существуют только в документах. В Мурманской области погранзоны огромны, и к ним относится например Терский берег - но с недавнего времени российским гражданам можно въезжать просто по паспорту. Досматривают, правда, строго: в поезд сначала зашёл погранец в камуфляже, задумчиво пролистал паспорта двух оставшихся пассажиров, и позвал ФСБшника. Не пугайтесь: на самом деле в ФСБ из всех "органов" работают самые адекватные люди - корректные, вежливые и - главное! - компетентные. Со мной минут 5 поговорил человек с лицом без запоминающихся черт, но как-то сразу к себе располагающий, расспросил о цели приезда, и я ему честно сказал - туризм, интересуют природа и архитектурные памятники финской эпохи. Добавил, что ночую в гостинице "Печенга" в Заполярном ("О, это у нас самая лучшая гостиница!"), место уже забронировано, уезжаю - либо завтра вечером, либо послезавтра утром на автобусе. В любом случае, послезавтра у меня уже взят билет из Мурманска в Териберку, могу его показать, в общем поводов задерживаться у меня нет. ФСБшник записал мои паспортные данные, даты, название гостиницы и мобильный номер, пожелал счастливого пути и ушёл.

А местность всё живописнее и живописнее. На окрестных сопках в огромных количествах стоят всякие военные объекты (кадр выше), поезд идёт немыслимыми петлями - минут за 10-20 один и тот же объект может оказаться то в левом, то в правом окне несколько раз. Оцените и уклон колеи:

Невысокая, но очень крутая Генеральская сопка - доминанта Луостари:

Военные объекты тут идут один за другим, причём из-за уже упомянутых петель даже не понятно, в каком порядке. Чему принадлежат заброшенные домики - я не знаю, а на заднем плане аэродром Корзуново:

Который знаменит тем, что в 1957-59 годах здесь проходил срочную службу некто Юрий Гагарин, которому в Луостари даже музей посвящён.

В другое окно в это время можно лицезреть танковый полигон с проходной в виде крепостной башенки:

По словам моего попутчика, на этих буераках частенько можно увидеть и сами танки, причём зачастую они там не только ездят, но и стреляют. Как может пройти любая машина, даже танк, по такой поверхности - я себе плохо представляю:

В общем, такого обилия военных объектов на единицу площади я не видел ещё нигде. И это при том, что ведь наверняка ликвидировано в последние 20 лет тут было ещё больше. А природа безумно красива:

...Но тут в плацкарте проводников, которые к тому времени спокойно пили чай (пассажиров-то не осталось, коме меня и ещё одного явно их знакомого!), послушалось:
-Закрывайте окна! Быстрее!
И за окном потянулся бесконечный чёрный отвал:

Вот и Заполярный, рудничный городок, затерянный среди отвалов. Здесь на улице без преувеличения пахнет серой. Проводники и последний пассажир сами не то что не мешали фотографировать, а прямым текстом сказали - сфотографируй тут всё да напиши об этом, пусть больше людей узнают, что у нас творится. И это было совсем не "Расскажи Путину в своей Москве..." - путешественники тут бывают очень редко, но всё же я на их памяти не первый такой, а бывали и профессиональные корреспонденты. Просто есть осознание - об этом не надо молчать.
Но о Заполярном и его окрестностях - в следующей части.

ПОЛЯРНЫЙ ДЕНЬ-2011
Вступление. От Архангельска до Баренцева моря.
Летний берег (Архангельск и окрестности).
Архангельск-2011.
Северодвинск. Ягры и Севмаш.
Северодвинск. По центру.
Онега.
Онега. Город.
Онега. Река.
Кий-остров. Крестный монастырь.
Кий-остров. Природа.
Онежская глубинка. Подпорожье и Вонгуда.
Онежская глубинка. От Верховья до Пиялы.
Ворзогоры.  Село над Белым морем.
Западный берег Белого моря.
Беломорск. Город.
Беломоро-Балтийский канал и Бесовы следки.
Кандалакша.
Кандалакшский берег. Виды с сопки.
Терский берег.
Про Терский берег в целом.
Тоня Тетрина.
Оленица и Кашкаранцы.
Варзуга.
Окрестности Мурманска.
Кола.
Мурмаши.
Печенга.
Железная дорога Кола-Никель. Самая северная в мире.
Заполярный и Кольская сверхглубокая.
Никель.
Печенга и окрестности.
Ночь на Баренцевом море.
Дорога на Териберку, или "Еду я по тундре..."
Териберка.
Баренцево море.
Дополнение. Полярная ночь-2009.
.

Comments

[kotoff-vasiliy.livejournal.com]

очень интересно!

[thelof.livejournal.com]

Доводилось проезжать через Никель по автомобильной дороге, вот такая вот получилась фотография местного завода:
(http://s224.photobucket.com/albums/dd208/thelof/?action=view&current=IMG_0310.jpg)

[varandej.livejournal.com]

Завод там адовый. Даже серой воняет. Про Никель я ещё напишу - исключительно своеобразный город.

[sicheslavets.livejournal.com]

Читал, что в Беларуси погранзоны занимают 10% территории страны.

А у нас в Украине я ощутил особый статус погранзон только в Закарпатье, когда в маршрутку, едущую вдоль Тисы (река шириной в пару десятков метров, с другой стороны которой уже Румыния), щашел пограничник и попросил предъявить паспорта.

[varandej.livejournal.com]

Про Беларусь информация противоречивая. Вроде как самих белорусов туда пускают свободно. И вроде как размер постоянно меняют - то расширят, то уменьшат.
С украинской погранзоной имел дело один раз - в Белой Кринице. Въехал туда в 6 утра на такси, погранцы меня видели, но даже подходить не стали. Видимо, им и в голову не пришло, что иностранец может сюда припереться в такую рань. Решили, наверное, что с Черновцов приехал.

В России же - согласен, бред и маразм. Особенно погранзоны вдоль северных морей. Но проблема не в самой погранзоне, а в режиме её посещения, который зависит от региона. В Мурманской - только паспорта проверяют, и всё. На Псковщине погранзон, кажется, вообще нет. В Астраханской области (Баскунчак и дельта Волги) - никто даже не досматривал, чистая формальность. А вот в Ленинградской (как ни странно), Архангельской областях, Ямало-Ненецком АО - извольте пропуск оформлять или командировочное. На Ямале в погранзону упрятали сам областной центр Салехард.
Думаю, рано или поздно этот режим отменят. Это из области "разрешений на мобильники" (такое вроде бы до конца 1990-х и у нас, и у вас было).

[khimoza.livejournal.com]

Про долину Тисы - странно, прикордонникам скучно, что ли было? Или шпионы, по их мнению, в маршрутках ездят. Четырежды был в Закарпатье, обожаю этот край, обязательно поедем ещё.
Дык в 2009-м чёрти сколько проехали вдоль Тисы, у обочины - жёлто-синие столбы с надписью "Державний кордон України", за ними немного берега, потом сама река, а за ней Румыния (сильно нищая на вид, кстати). Номера на авто российские, более того - останавливались передохнуть, ноги размять. Погранцов даже не видел, тем более, чтобы заинтересовались чем. Та же Тиса реально проходима "на ту сторону". Судя по местным рассказам, там контрабандят, хоть и по мелочи, но часто-часто. Играют на разнице цен с румынскими. Может, проверка в маршрутке как-то с этим связана была?..

[b-s-d-1.livejournal.com]

Россиянину на украинских приграничных территориях может столкнуться с большими трудностями, если "повезёт" нарваться на сотрудников, не знающих свои же собственные законы.

Довольно тяжёлый случай в Раве-Русской: http://n05.narod.ru/poezdka2011ngrs/poezdka2011ngrs.html

[faegga.livejournal.com]

Интересный рассказ))
Есть военные объекты-есть спец режим посещения,что тут удивительного и бредового?Не нужно тут причитать по этому поводу,радоваться надо,что ещё не всё развалено.Это правильно.
То же и с погранзонами.

[varandej.livejournal.com]

Военные объекты - безусловно. Я же не возмущаюсь, что меня не пускают в Североморск.
Вообще, в Мурманской области тут всё продумано.
Но вот какой смысл включать в погранзону, например, Ивангород в Ленинградской области, или Салехард - мне не понятно.

[yapet.livejournal.com]

Только наверно не Кошка-Явр а Килп-Явр (во всяком случае эта авиабаза так традиционно называлась). Значит и Килпы разогнали наши оптимизаторы, мда.

А про душек-фсбшников ты зря написал, нерукопожмут :)

[varandej.livejournal.com]

Вообще, судя по виду Титовки, которая наполовину заросла лесом, разогнали её точно не "оптимизаторы", а скорее ещё "демократизаторы". А там в окрестностях несколько военных аэродромов было?

Про ФСБ - ну этой мой второй опыт общения с ними (прошлый - в Сортавале), впечатление оба раза одинаковое. Кстати, то же самое и Болашенко говорит - а у него опыт проблем с органами поболее, чем у нас всех, вместе взятых.

[krasotkin-m.livejournal.com]

Интересный очень рассказ! А сколько, если не секрет, стоит дорога туда-обратно вместе с гостиницей? Кстати, вагоны справа по-моему для перевозки металла

[varandej.livejournal.com]

Ну, как сказать... Ведь у меня это был только фрагмент большого путешествия (см. оглавление в конце поста), поэтому посчитать сложно.
Если конкретно вылазка из Мурманска в Печенгу, то расценки такие:
140 рублей - поезд.
3200 рублей - две ночи в гостинице (можно и одну, а уехать в Мурманск вечером).
350 рублей - маршрутка назад в Мурманск.
Рублей 200 - местный транспорт.
Рублей 500 - еда.

[victogan.livejournal.com]

А что там в качестве дизель-поезда ходит? Я так понял тепловоз с вагонами?

[varandej.livejournal.com]

Ну да, тепловоз с вагонами. Увы, какой именно тепловоз, забыл.

[kirsidor.livejournal.com]

Мурмаши не строились как тупиковая, а сразу как часть линии Выходной -- Печенга.
Вагоны справа, на снимке с "запасом РЖД" -- это апатитовозы. Встречаются исключительно у нас и предназначены для перевозки апатитового концентрата с АНОФ в порт Мурманска.
Странный агрегат -- это один из представителей различной и многогранной путейской техники. Встречается повсеместно =)

[varandej.livejournal.com]

Спасибо. Тогда интересно, как эти вагоны оказались на станции Нял? Это ведь как бы слегка не по пути.

Очень хочется внести эти правки в пост, но ЖЖ опять глючит.

[nekta-ja.livejournal.com]

вагон, номер которого начинается на 95 - самый обыкновенный и повсеместно (на всей сети ж.д.) используемый зерновоз.
на другой фотографии вагон на 904 - хоппер-дозатор, также используемый повсеместно, но в хозяйствнных работах. например для отсыпки земляного полотна при производстве путевых ремонтных работ.

а вот два вагона без номера, так и не поняла что это. сначала предположила, что это установили что-то на фитинговую платформу, но приглядевшись, никаких зачатков платформы не обнаружила.

скорее всего это что-то переделанное из крытого вагона или, действительно, подобие контейнера-домика приварили к платформе без бортов.

за рассказ большое спасибо. почитала, посмотрела с интересом

[varandej.livejournal.com]

Спасибо. С вагонами 94 и 905 мне и самому понятно.
С вагонами без номеров уже пояснил Kirsidor - это специфически кольские вагоны-апатитовозы. Как они оказались на линии Кола-Никель - не знаю.
Хочу внести эту правку в пост, но пока всё опять глючит.

[second-human.livejournal.com]

замечательный рассказ!

[anisus.livejournal.com]

а вот заполярнинские фсбшники нас как-то задержали.... аж "Урал" с автоматчиками на захват пригнали а потом конвоировали нас в часть. но впрочем тоже люди оказались адекватными - общались с нами нормально, лицом в грязь не кидали никого.

[anisus.livejournal.com]

пятиэтажки в на сопке на противоположном от Мурмашей берегу - поселок Мурмаши-3 он же Мурмаши причальный. Сколько я знаю военным гарнизоном не являлся что однако не исключает возможность нахождения там военной части. По крайней мере сейчас он открыт для посещения и обитаем - туда ходит автобус 119 из Мурмашей и автобус 120 из Мурманска.

[dima1989.livejournal.com]

Прочитал - как будто с тобой, Илья, проехался!

[mishbanych.livejournal.com]

О, круто! Странно, что ПИД ещё не отменил сей "убыточный" поезд.

[dima1989.livejournal.com]

Всё-таки, Октябрьская дорога отличается в лучшую сторону от остальных в этом вопросе.

[periskop.livejournal.com]

"Странный агрегат" - дефектоскоп. Им меряют ширину колеи и текущее состояние головки рельс.

А за пост - спасибо. Информативно.

[w-alex-l.livejournal.com]

За пост - очередное спасибо!
Мобилки у нас на Украине всю жизнь были без регистрации. Разве что, на заре их юности (1994 - 199(?), когда подключался по контракту, видимо , нужны были паспортные данные. Сейчас же стартовые пакеты продают даже на улицах по акциям по 10 гривен.

Относительно погранзоны - у нас спокойнее. Однажды мы оказались в 100 метрах от польской границы (не буду конкретизировать населённый пункт). Обследовали там ДОТ "Линии Молотова". Пришли через час (пешком) двое погранцов, переписали (одолжив у нас листок бумаги и ручку)паспортные данные и ушли.
Да, на Закарпатье пограничные столбы стоят прямо на обочине дороги Солотвино - Рахов. Дорога спускается к реке, за рекой - румыны.
Остановились, заснялись у столба :)

[Оксана Семанюк (from livejournal.com)]

Пятиэтажки у скалы - это не остатки военного городка, а Мурмаши -3 (пос. Причальное). На строительстве этой железной дороги работал мой дед - Усков Сергей Ильич прорабом. Бабушка, Ускова Анна Аверкиевна, была путевой обходчицей.

[awaken77.livejournal.com]

очень интересный пост! недавно побывал в Мурманске, заинтересовало что за железка тепловозная идет через Колу в Мурмаши и далее, и вот нашел твой отчет. в Коле действительно железка прямо по городу идет как трамвай. а еще там интересный двойной мост через реку Колу (точнее два моста параллельно - автомобильный и жд)
в Мурмашах видел 2М62К со сборным поездом , а в самом Мурманске - длинный наливной состав с толкачом 2М62 на хвосте. интересно зачем им нужен толкач?

[nord-ursus.livejournal.com]

Похоже, что пассажирское движение здесь скоро похерят. Поезд теперь ходит только до Заполярного, и только два раза в неделю.

[hrenov-drummer.livejournal.com]

> Этот порт, тянущийся вдоль железной дороги - первое и едва ли не самое яркое впечатление Мурманска. Но сейчас его фотографии выкладывать не буду - не о том речь, тем более что мы пока ещё едем по магистрали.

А есть ли пост с этими фотографиями? Очень уж интересно посмотреть мурманский порт в относительной близи. В мои посещения Мурманска как-то не сложилось близко подойти, только к причалам Морвокзала.

[kapitulsky.livejournal.com]

Илья! Я не знаю, получите ли вы этот коммент или нет, но там, в Луостари, - и вы явно прямым текстом пишете об этом объекте, но не отдаёте себе отчёта, что это он, - уникальное для всего мира явление, такое, как ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ОБОРОТНОЕ КОЛЬЦО (тогда ещё) С ПАССАЖИРСКИМ ДВИЖЕНИЕМ!!!

На google maps его прекрасно видно, оно бросается в глаза. Тем не менее, объясню. Перед станцией Луостари находится развилка: на север идёт закрытая ныне тупиковая линия на Лиинахамари, на запад - линия на Никель. Прямого, без заезда в Луостари, пути из Колы в Никель не было. Однако из-за огромной длины заводских товарняков (а там они порой были куда длиннее максимально разрешённых 55 вагонов) понадобилось обеспечить этот путь. Но технической возможности встроить две стрелки не было, и поэтому на пути от развилки к Луостари выстроили этот уникальный объект, по которому поезд мог развернуться, как трамвай на конечной. Вдобавок его сделали бесстрелочным, т.е. аналогия с двухпутным трамваем полная: участок от развилки до Луостари представляет собой как минимум трёхпутку, кольский поезд изначально оказывается на более правой колее (без возможности съехать на встречную), на луостарской горловине берёт влево (оставляя с правого борта тупиковую ветку на Лиинахамари, идущую прямо) и далее без единой стрелки следует по кольцу на противоположный путь. При длине состава 2 км (что, правда, невозможно) есть шанс локомотиву оказаться непосредственно рядом с собственным хвостом, находящимся визуально на встречке. При всём этом целиком линия является, разумеется, технически однопуткой, т.е. поезд Никель-Кола проделывает то же самое с левого пути на правый.

В качестве разъезда используется фрагмент тупиковой ветки. Пропускающий поезд едет не на "трамвайное кольцо", а немного вперёд. Встречный проезжает, поезд сдаёт назад, оказываясь на участке перед развилкой, а затем заезжает на "трамвайное кольцо". Вдобавок ко всему старая станция Луостари находится за кольцом, она же и маневровая. И во времена пассажирского движения для пассажиров была сделана станция внутри кольца. Она у вас в кадре.

В общем, я понял, что понять меня наверняка трудно, поэтому попытался нарисовать схему:

[varandej.livejournal.com]

Спасибо, комментарий получил, очень интересно.
Постараюсь не затягивать с внесением в пост.