Борщёв. "Неинтересный" город.
Oct. 30th, 2010 03:53 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
varandej
Разумеется, кавычки в заголовке не случайны. С городами, как и с людьми, верен принцип "нет нормальных (обычных), есть не обследованные". Да и если бы Борщёв был действительно неинтересен, я бы про него и не писал. Дело в другом: я очень люблю такие городки, куда целенаправленно бы вряд ли даже "заскочил по дороге", но где мне довелось погулять, оказавшись проездом. Ни об одной из таких прогулок я не жалел: в отсутствии достопримечательностей просто лучше видна повседневная жизнь.
Здесь же - немного о транспорте Западной Украины, которая является настоящим заповедником транспортных раритетов.
Как уже говорилось, из Кривче в Борщёв я добирался автостопом, и может быть если бы я ехал на автобусе - не уделил бы часок прогулке по городу. Но водитель высадил меня у железнодорожного переезда, на противоположной окраине этого маленького (11 тыс. жителей) городка:
Здесь проходит малодеятельная железная дорога Чертков - Иване-Пусте, обрывающаяся в одноименном селе в 20км от города, следующем по трассе после Кривче (но в само Кривче дорога не заходит). Но дело в другом - подъезжая к городу, я увидел за домами настоящий семафор, и не поверил своим глазам. Однако - семафоры тут есть и вполне дееспособные. Говорят, единственная на Украине семафорная ветка стандартной колеи.
Но искать семафор не было времени, поэтому ограничился парой кадров с вокзала австрийской постройки - оцените, насколько здесь другая планировка:
Если в российских вокзалах службы находились в боковых пристройках к основному залу, то здесь - на втором этаже. А еще порадовал навес над входом. Впрочем, такие навесы на всех довоенных вокзалах Западной Украины, в России (в том числе и бывшей) я их не припомню нигде. Разумеется, да послужит сей факт наглядным свидетельством превосходства европейской культуры над тёмным русским варварством! (стёб). Толпа народу на платформе - явление здесь редкое: поезда проходят эту станцию всего 4 раза в день. Две пары дизелей Тернополь - Иване-Пусте, один из которых вскоре подошел к платформе:
А дальше я направился по главной улице. Предстояло пересечь весь город. Недалеко от автостанции - церковь (видимо, 1990-х годов) из силикатного кирпича:
Какой-то завод , скорее всего пищевой, и скорее всего польской эпохи:
Мадонна пятиэтажек:
А вот и центр впереди показался. Всё-таки главная причина цельности еврогородов - не сохранность, а плотность. Даже хрущобы здесь смотрятся иначе:
![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif){kind=small}
darriuss посвящается:
А вот уже и начинаются уездные... пардон, повятные домики, среди которых обелиск Адаму Мицкевичу (это как у нас памятник Пушкину):
Чуть дальше - собственно, самый центр. Две административные площади, соединенные пешеходкой. На первой - кажется, городская администрация и костел Богоматери Святого Скапулярия (1764, колокольня переделана из башни 17 века):
Дальше короткая пешеходная улица, по которой все ходят неспеша. Много магазинов самого разного профиля, даже пара кафешек. Вид "вперёд" по ходу нашего движения - на вводном кадре, а это вид "назад":
В конце пешеходки - бывший кинотеатр "Дружба", за которым видны две башни "Русского дома" (1905):
Здесь же маленькая Успенская церковь (1886) и памятник "борцам за волю":
Русский дом (напомню, что "русинами" называли в Австро-Венгрии украинцев) - это по сути просто ДК. Или Народный дом, как в Российской империи. Но в многонациональной Австро-Венгрии это словосочетание неизменно вызовет вопрос: "а чей Народный?" - поэтому чаще встречаются всякие Русские, Еврейские, Румынские, Польские и прочие дома:
Гигантское здание начала ХХ века в маленьком городке - такое бывает не только в России. Зачем понадобилось строить ДК такого размера - история умалчивает. А архитектура как бы намекает, что дом вполне себе Украинский. В театре при нем начинал свою карьеру Лесь Курбас:
Чуть дальше, в скверике - памятник Великой Отечественной:
И ведь действительно "нихто не забутий" - хотя вечный огонь и угас, а цветов у памятника множество:
Ну а дальше мне осталось только дойти на автовокзал - от Русского дома туда минут пять ходьбы:
Обратно я ехал не на маршрутке, а на полноценном автобусе. На Украине это редкость (не считая дальних перевозок через несколько областей) - почти все перевозки в радиусе 200км выполняют маршрутки. Местная промышленность приспособилась к этому, и выпускает "Богданы", "Эталоны" и т.д. - по классу что-то среднее между "Газелью" и ПАЗиком. Ездить в них неудобно (тесно и тряско), стоячих пассажиров набивается как сельдей в бочке (хотя и запрещено!) - но бегают "Богданчики" быстро, а ходят часто.
Зато автобусный парк местных перевозок представляют отменные раритеты, которые у нас были широко распространены лет 10 назад, а лет 5 назад перевелись почти окончательно. Из Борщёва в Каменец я ехал на ЛАЗе, который заснять забыл. Поэтому вместо него дам фотографию другого раритетного агрегата - ПАЗ-672, которых всё еще немерено на украинских дорогах:
На нем я ехал из Шаргорода в Жмеринку. Машине уже более 40 лет - а всё ещё работает! Причём судя по баллонам на крыше - на газу.
Еще больше раритетов скрывает местный автопарк. "Запорожцы" - фигня, их в каждом районе навалом. А вот в Борщёве мне повезло увидеть настоящую "Победу" (выпускалась в 1946-58 годах) - пожалуй, более старых легковых машин на дорогах бывшего Союза не встретить. Сфотографировал только сзади, так как в машине сидел шофёр, нервировать которого я постеснялся:
Впрочем, 1940-е - это тоже еще не предел. На одной из дорог Винницкой области я увидел советский трактор 1920-х годов - то ли "Фордзон-Путиловец", то ли СХТЗ-15/30. Заснять его из окна маршрутки я не успел, но несмотря на то, что машине 70-80 лет (возраст и для человека немаленький) - бодренько чесал вдоль дороги! Не так часто можно встретить машину, которая помнит войну...
Из Википедии.
Да и железные дороги достойны. В Борщёвее на станцию прибывал несколько более продвинутый дизель, а вот такие машины я видел на вокзалах Черновцов и Ивано-Франковска. Это Д1 - венгерский дизель-поезд 1960-х годов, строившийся специально по заказу СССР для советских железных дорог.
В общем, Западная Украина - это еще и удивительный заповедник старинного транспорта. Раритетная техника всегда напоминала мне редких животных, и в этом смысле украинский "резерват" вполне достоин национальных парков Африки.
В следующих частях - о Каменце-Подольском, одном из красивейших городов, что я когда-либо видел. Но это 4-5 частей.
ПОДОЛИЯ и БУКОВИНА-2010
Введение. Обзор поездки.
Галиция.
Подкамень.
Тернополь.
Пролог. О Подолии в общем.
Западная Подолия (Тернопольская область).
Бучач. Справа Галиция, слева Подолия.
Чертков. Панорамы, соборы, центр.
Чертков. Замок, деревянные церкви, разное.
Кривче. Село и пещера.
Борщев. Обычный городок.
Средняя Подолия (Хмельницкая область).
Каменец-Подольский. Крепость.
Каменец-Подольский. По каньону.
Каменец-Подольский. Старый город.
Каменец-Подольский. За пределами каньона.
Жванец.
Сутковцы.
Хмельницкий.
Меджибож.
Восточная Подолия (Винницкая область).
Буковина (Черновицкая область).
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2010-10-30 12:04 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-30 02:27 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-30 12:55 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-30 02:22 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-30 01:23 pm (UTC)Русины - это не украинцы. Это маленькая народность, живущая в Закарпатье, Венгрии, Словакии. У них имеется свой язык, отличающийся от украинского. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D1%83%D1%81%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA
Таких дизелей Д1 действительно полно на Западной Украине, в Закарпатье постоянно на них ездили.
no subject
Date: 2010-10-30 01:54 pm (UTC)сто лет тому русьінами именовали себя жители галичиньі, а двести лет назад - и киевщиньі. современньій литературньій украинский язьік построен на основе говоров центральной украиньі, т.к. первьіми украиноязьічньіми писателями бьіли помещики с полтавщиньі а решающее влияние на формирование панукраинской идеологии и закрепление литературной нормьі имел рожденньій на черкащине тарас шевченко.
украинское население закарпатья веками бьіло оторвано от "материковой" украиньі и развитие язьіка шло своими путями. очень ощутимо влияние церковно-славянского "язьічия", полно заимстований из венгерского, словацкого и румьінского язьіка.
касательно русьінского "национального самоопределения" - єто оперетка, имхо. вот, скажем, первьій среди местньіх баронов, виктор балога, в бьітность свою главой администрации президента ющенка, самопозиционировался как суперпатриот украиньі. а когда попал в опалу и опозицию - стал требовать от международной общественности защитить свой маленький но гордьій народ от киевских и львовских империалистов.
no subject
Date: 2010-10-30 02:26 pm (UTC)Насчет русин - сейчас да, а в прошлом так называли восточных славян Великого княжества Литовского, Речи Посполитой, Австро-Венгрии вообще. Галицию часто называли Галицкая Русь.
no subject
Date: 2010-10-31 05:51 am (UTC)no subject
Date: 2010-10-31 10:10 am (UTC)русиньі - єто бьівшее, а кое-где - и теперешнее, самоназвание народа которьій сегодня принято назьівать украинцами
no subject
Date: 2010-10-31 10:47 am (UTC)Никаких оснований считать любой из трех восточно-славянских народов полноправным преемником Древней Руси нет.
Преемников Киевской Руси в 13-15 веках можно считать Новгород и Псков. Во-первых, потому что Новгородская республика оставалась единственным самостоятельным восточно-славянским государством. Новгородская архитектура и иконопись была прямым продолжением домонгольской - Новгород не усвоил даже тех традиций, что были привнесены в Галич, Полоцк или Владимир (например, белокаменное зодчество). Причем речь идет не о консервации древнерусской культуры в Новгороде, а о ее эволюции. Храмов 14 века там больше, чем во всех Украине и Белоруссии, вместе взятых. Более того, там и политическая система была своя, не имевшая аналогов в Европе. Падение Новгорода многим трактуется как "уничтожение высокой цивилизации варварами" - но это означает только то, что "высокая цивилизация" была именно там.
А преемник Новгорода - это Русский Север. В современной России северяне всё еще обособлены от других. Другой менталитет, другая материальная культура, другая внешность. Хотя сильнейший урон Северу был нанесен в ХХ веке, когда там были устроены "зековские республики". И самое главное: из всех восточно-славянских регионов Север был наименее подвержен чужим влияниям. Там никогда не было ни татар, ни поляков, ни немцев/шведов, а финно-угры ("чудь") были еще давно ассимилированы славянами.
Опять же, вопрос ведь не в том, кто большие европейцы, а в том, кто больше сохранил от Древней Руси. Конечно, Россия испытала очень сильное влияние Азии. Россия - синтез Руси с Великой Степью, Украина и Беларусь - Руси с Западом. Но ведь и саму Древнюю Русь можно считать синтезом Византии с Великой Степью.
no subject
Date: 2010-10-31 11:28 am (UTC)понятие "нации" возникло в єпоху европейского романтизма для обозначения некой идеальной общности, ведомой зовом "земли и крови". в досекулярньіе времена устройство общества виделось иначе, - бог на небе, монарх на земле, "мир" внизу.
посмотри, кстати, вот єто видео, оно длинное но очень хорошо обьясняеться устройство и развитие украинского менталитета:
no subject
Date: 2010-10-31 10:26 am (UTC)no subject
Date: 2010-11-01 12:38 am (UTC)no subject
Date: 2015-11-14 01:01 pm (UTC)В Википедии на этот счет такая информация:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D1%83%D1%81%D0%B8%D0%BD%D1%8B
"В современных энциклопедических изданиях русинов относят как к украинцам[11][12][13][14], так и к самостоятельному этносу[15][16][17][18]. Часть самих русинов и ряд русинских организаций считают себя отдельным народом[19][20][21][22][23][24][25][26][27], часть — украинцами[28][29]. В СССР русины рассматривались как этнографическая группа украинцев".
Так что единого мнения нет, и что-то утверждать не имеет смысла.
no subject
Date: 2010-10-30 05:38 pm (UTC)Вот еще фото из Луганска
http://timbes5.livejournal.com/65733.html
А вот такие троллейбусы бегают в Крыму
http://lj.lyrics.by/20061003/026-shkoda-trolley.html
no subject
Date: 2010-10-30 06:04 pm (UTC)http://af1461.livejournal.com/113683.html
А архитектура украинских автовокзалов (советских) - вообще интересная тема.
no subject
Date: 2010-10-30 06:18 pm (UTC)http://ru.wikipedia.org/wiki/Трансполярная_магистраль
no subject
Date: 2010-10-31 08:56 am (UTC)Фотографии оттуда кстати есть в том же журнале по ссылке. Вообще, слышал, что переквалифицировать зеков в рабочие, создать им человеческие условия и выплачивать зарплату, а потом вывезти по готовой Трансполярной магистрали было бы дешевле, чем устраивать почти военную эвакуацию. Но Хрущову нужно было красочное "развенчание культа личности".
no subject
Date: 2010-10-30 07:58 pm (UTC)карпатская узкоколейка, еще австрийская )
http://www.google.com.ua/images?hl=uk&q=%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%BF%D0%B0%D1%82%D1%81%D1%8C%D0%BA%D0%B0%20%D0%B2%D1%83%D0%B7%D1%8C%D0%BA%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D1%96%D0%B9%D0%BA%D0%B0&um=1&ie=UTF-8&source=og&sa=N&tab=wi
no subject
Date: 2010-10-31 08:58 am (UTC)no subject
Date: 2010-10-30 06:12 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-30 08:17 pm (UTC)Табачный. Не куришь - и не спорь :)
такие навесы на всех довоенных вокзалах Западной Украины, в России (в том числе и бывшей) я их не припомню нигде.
А зачем они нужны, покурить под дождём на крыльце?
В чём цимес навесов именно на довоенных вокзалах? На послевоенных они уже являлись конструкционным элементом? Ради стёба, вот российский вокзал, у которого навес больше самого здания (http://lh5.ggpht.com/_pgw_S4UsSeM/R0QWrNhsyrI/AAAAAAAAAE8/XRjn_npCBfk/s640/S3700002-1.jpg).
no subject
Date: 2010-10-30 08:25 pm (UTC)не припомню в борщове табачной фабрики.
такие бьіли ( есть) в ягільниця, в єтом, кстати, замке:
http://nagiryanka.at.ua/p8120279.jpg
и в п.г.т. монастириська
no subject
Date: 2010-10-30 08:41 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-30 09:00 pm (UTC)лол. в натуре оно.
no subject
Date: 2010-10-31 04:31 am (UTC)no subject
Date: 2010-10-31 08:53 am (UTC)no subject
Date: 2013-06-14 06:53 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-31 07:40 am (UTC)no subject
Date: 2010-10-31 08:26 am (UTC)Я учился в Борщёве в начале 60-х, во 2-м..3-м классах. Захотел найти знакомые места
по космическим фоткам. Наткнулся на Ваше сообщение. Жили через дорогу от табачной
фабрики (недалеко от переезда). На фотках узнал кинотеатр и спуск в сторону центра.
no subject
Date: 2010-10-31 10:50 am (UTC)no subject
Date: 2013-06-14 06:54 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-31 09:19 am (UTC)no subject
Date: 2010-10-31 10:50 am (UTC)no subject
Date: 2010-10-31 11:52 am (UTC)На жд станции плавали на шпалах как на плотах по пожарному водоёму. Семафоры были,
проволочные тяги шли вдоль путей. Вдоль жд росли дикие груши, оттуда было удобно
обстреливать этими грушами проходящие паровозы. Маневровый не ленился остановиться,
чтобы вылезти и нас шугануть. Дизелей не было. Паровоз Чорткiв - Iване-Пусте тащил
два зелёных деревянных пассажирских вагона с небольшими окошками. Одной из забав было
разложить на рельсах гильзы от мелкашек, набитые спичечной серой и дожидаться паровоза.
Гильзы и пули добывали на стрельбище, в/ч была там же. Удавалось даже разжиться новыми
трёхгранными штыками от трёхлинейки Мосина, детишки бегали с ними по вечерам.
Целыми днями на бреющем утюжил поля АН-2, распыляя химикаты. Аэродромчик вроде тот же
на космических фотках. Туда гоняли на великах, прямо на лётное поле. АН-12А самолётик
небольшой, но когда садится прямо над головой - ощущения незабываемые.
Лошадей, телег было множество. По дороге в школу пристраивались сзади на телегу, пока
хозяин не обернётся и не попытается достать кнутом. Навоз с дорог не убирали.
no subject
Date: 2010-10-31 08:57 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-31 12:05 pm (UTC)Конечно, ЯК-12А. АН12 маленьким трудно назвать.
no subject
Date: 2013-06-14 06:56 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-31 02:46 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-31 08:57 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-31 10:01 pm (UTC)maps.livejournal.com
Date: 2011-01-06 07:24 pm (UTC)no subject
Date: 2012-07-09 11:23 am (UTC)no subject
Date: 2015-11-14 01:32 pm (UTC)На самом деле, Что Эталон, что Богдан - автобусы существенно крупнее что ПАЗика и уж тем более Газели. И уж точно вместительнее.
Длина Автобусов:
Богдан - 7430 мм
Эталон - 7150 мм
ПАЗ - 7000 мм
Газель - 5600 мм
http://bogdan.com.ua/img/content/plans/a-092g.png
http://zazsila.ru/_nw/0/88085903.gif
http://www.avtosalonturist.ru/files/tables/dimensions.jpg
Так что с перевозками там намного лучше, чем в местах, где работают ПАЗы и Газели. ;)