Уссурийск рос с юга на север: в прошлой части я показывал древний Фуэрдань (Суйбин) и русский Никольский гарнизон, в первой части речь шла больше о старом центре Никольска-Уссурийского (и современном колорите заодно), а вот районы, о которых пойдёт речь сегодня, особенно богаты наследием областного центра Ворошилова, коим был Уссурийск в середине ХХ века. В стороне же от них, за рекой - бывшее Кетрицево, Железнодорожная слободка с огромной станцией и паровозом, которому враги революции скормили Сергея Лазо.

( Рассказ +48 фото )

С точки зрения туриста Кунашир удивительно концентрирован: райцентр Южно-Курильск, ряд красот в его предместьях и удалённые всего-то на 15 километров Столбчатый мыс и вулкан Менделеева, на который мы поднимались в прошлой части. Здесь же сосредоточено и 9/10 населения острова. Но для полноты картины стоит увидеть и дальний Кунашир - его южную часть в объятиях Хоккайдо.

( Рассказ +40 фото )

Не так много в России мест, причастных к великим событиям чужой истории. Так как слово, сказанное по-английски, распространяется быстрее слова, сказанного на любом другом языке, атака Японии на Пёрл-Харбор - возможно, самая известная битва ХХ века. И совсем не очевидно, что начиналась она на Итурупе, в мрачном заливе Косатка в 40 километрах от показанного в прошлой части очаровательного Курильска. Но преодолевали эти километры мы пол-дня, а встречает тут, на открытом и холодном Тихом океане, натурально другая сторона Итурупа.

( Рассказ +48 фото )

Хотя на север и юг со времён русско-японской войны Сахалин делится по 50-й параллели, по моим ощущениям настоящий Север здесь начинается лишь после показанных в прошлой части Ноглик. И пусть мы так и не смогли доехать до Охи (а путь до неё от Ноглик - это около трети острова), нам всё же удалось увидеть немало интересного - например, горячие источники в комарином болоте или нефтяные месторождения с буровыми платформами в холодном море.

( Рассказ +44 фото )

В прошлых частях я показывал городки на Татарском проливе (Невельск, Холмск, Томари), а прежде ещё и село Новосёлово между них. Сегодня покажу ещё пяток весей, которым в других постах не нашлось места: мрачный "бывший город" Чехов (Нода), старейший на Сахалине русский посёлок Ильинское (Кусунай) у перешейка Поясок и Взморье (Сираура) на другом берегу, примечательное руинами японского храма и придорожным крабовым рынком. Сам этот путь мы проделали в обратном порядке, от рассвета на Охотском море.

( Рассказ +51 фото )

Хотя одна из первых ассоциаций Дальнего Востока - рассвет над тихоокеанским морем, на Сахалине куда легче увидеть закат: "фасад" крупнейшего российского острова - на согретом тёплым течением Татарском проливе. На "фронтоне" этого фасада - Холмск (28 тыс. жителей), бывшая Маока, незамерзающий порт и главные ворота на материк. Он чуть меньше Корсакова, но как-то обособленнее, а потому чётко воспринимается на Сахалине городом №2. И я бы сказал - самым сахалинским по духу.

В прошлой части я показывал перевал и заброшенную железную дорогу в ближайших окрестностях Холмска, а также обе станции на прошивающей город железной дороге. Теперь же погуляем по улицам и холмам.

( Рассказ +49 фото )

Корсаков - второй по величине (32 тыс. жителей) город Сахалина в 25 километрах от показанного в прошлых трёх частях Южно-Сахалинска. При японцах Корсаков назывался Отомари, до 1930-х годов оставался крупнейшим городом Карафуто, и даже к 1940-м годам уступал губернской Тоёхаре лишь на треть. Были в его прошлом и другие имена: Томари-Анива, Кусункотан, Муравьёвск(ий пост) - всё дело в расположении на тихом заливе Анива, аккурат меж хвостовых плавников той гигантской рыбины, которой кажется на карте Сахалин. Корсаков - его ворота в противоположную России сторону.

( Рассказ +47 фото )

В прошлой части я показывал пейзаж и общий колорит Южно-Сахалинска, а теперь пройдёмся по его главной улице - перпендикулярному Сусунайской долине Коммунистическому проспекту. При японцах он назывался Дзиндзя-дори, то есть Храмовый проспект, и соединял вокзал с главным на Сахалине синтоистским святилищем.

( Рассказ +53 фото )

На всей Шестой части суши железные дороги развивались как единый организм. Одни стандарты колеи и габаритов, один парк локомотивов и вагонов, одни типы пассажирских мест и одна логика устройства - даже в большинстве постсоветских стран рельсовый транспорт не успел за 30 лет обособиться. Единственное исключение - вполне российский Сахалин. Большую часть его железных дорог необычной для нас колеи 1067мм построила Япония, а положение на острове не требовало срочно переводить их под общесоветский стандарт. Постепенно, конечно, их самобытность всё равно уходит и скорее всего, окончательно исчезнет в ближайшую пару лет. Но я успел застать железнодорожный Сахалин таким.

В прошлых частях я рассказывал о японском наследии Сахалина и о природе и реалиях острова. Здесь я продолжу обе эти темы: помимо железных дорог, расскажу о прочем транспорте и туризме Соколиного острова.

( Рассказ +50 фото )

Самое интересное, что есть на Сахалине - это сам Сахалин: крупнейший российский остров по площади (примерно с Чехию) и населению (490 тыс. человек), вытянутый строго с севера на юг между Охотским морем и Татарским проливом. Его "точечные" достопримечательности скорее разочаровывают, особенно в сравнении с Курилами или Приморьем. Зато общий колорит бьёт через край на каждом квадратном метре. В прошлой части я показал пару случайно выбранных сёл, позже напишу отдельные посты о японском наследии и о необычных сахалинских железных дорогах, а сегодня - природа, история и реалии Соколиного острова.

( Рассказ +57 фото )