![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Московско-Виндавская железная дорога
Магистраль Москва-Виндава (ныне Вентспилс) была построена в 1897-1901 годах, отчасти как прямой путь из Москвы к незамерзающим портам Балтики, отчасти как стратегический коридор "центр-запад" (Первая Мировая уже маячила на горизонте), отчасти как фрагмент транс-Евразийского пути.
Для своего времени это была одна из самых современных железных дорог России, но за 100 лет она наоборот превратилась в одну из самых архаичных железных дорог страны. "Визитная карточка" Виндавской магистрали - это ручные стрелки и рукописные билеты, распространённые к западу от Великих Лук.
Под катом - рассказ о Рижском вокзале Москвы (довольно малоизвестный даже москвичам вокзал), о вокзалах и станциях Южной Псковщины (бывшей Великолукской области), о ручных стрелках, о пейзажах в духе "Неуловимых мстителей" и о том, как съездить в почти что круиз по плацкартному билету.
Рижский вокзал ежедневно обслуживает всего два дальних поезда: Москва-Рига и Москва-Великие Луки. Первый - фирменный, международный и жутко дорогой, но нам в данном случае более интересен второй. Ведь в составе Великолукского поезда курсирует прицепной вагон Москва-Себеж, идущий до крайнего перед границей города (собственно, Себеж и был моей основной целью). Но главное: достигнув Великих Лук, вагон перецепляется к поезду Великие Луки-Посинь.
И получается:
В Великих Луках - в 6:50 прибытие, в 8:50 отправление дальше.
В Себеже - в 12:25 прибытие, в 15:37 отправление назад.
В Великих Луках - в 19:26 прибытие, в 20:50 отправление в Москву.
Таким образом, на каждый город остаётся в сумме по 3-3,5 часа. Этого вполне достаточно для блиц-осмотра.
Так я и поехал. Успел в итоге не всё, но сам маршрут считаю вполне годным к использованию - где ещё возможно осмотреть два города по одному билету?
Ну а первой достопримечательностью для меня стал уже упомянутый Рижской вокзал:
Рижский вокзал был построен в 1897-1901 годах, и изначально назывался Виндавский. В 1930 его переименовали в Балтийский, в 1942 в Ржевский, в 1946 в Рижский. Автором его был Станислав Бржозовский - архитектор Витебского вокзала в Петербурге. И в целом, архитектура Рижского вокзала очень изысканная, но больше он похож на вокзалы в крупных провинциальных городах, чем в столицах.
Еще интереснее вокзал выглядит со стороны путей:
На платформе очень спокойно и уютно, и мне почему-то подумалось, что так выглядят вокзалы в богатых азиатских странах с небольшой железнодорожной сетью - скажем, на Тайване или в Малайзии. Такой изолированной от мегаполиса островок благородного старинного транспорта, со всех сторон окружённый высотками.
Здесь же, на Рижском вокзале - музей Московской железной дороги:
Среди экспонатов паровоз Ов-841 (в обиходе "Овечка"), построенный в 1903 году на Брянском заводе. На заднем плане вагоны нашего поезда и Останкинская телебашня:
Также отсюда то ли ходит, то ли ходил раньше экскурсионный ретропоезд с паровозом.
Пригородное сообщение на Рижском вокзале развито намного лучше, чем дальнее, но при этом пригородная платформа отделена от междугородней музеем. Интересно, что сам вокзал принадлежит Московской ЖД, а расположенная здесь же станция "Рижская" (первая от Ленинградского вокзала) - Октябрьской.
Но хватит о Москве!
Сев в полупустой вагон, я долго не мог заснуть, и смотрел в окно на тёмных станциях. Запомнился паровозный гидрант в Волокламске, модерновый вокзал в Шаховской, гигантский сталинский вокзал в Ржеве.
Под утро я выглянул в окно и увидел станцию с вот таким названием:
Это последняя станция перед Великими Луками, и сейчас самое время рассказать о псковском участке Виндавской магистрали.
Хотя здесь не сохранилось семафоров или паровозов, а большинство вокзалов сталинские, этот участок поражает своей архаичностью.
Во-первых, многие станции здесь до сих пор не подключены к системе "Экспресс", и железнодорожные билеты на них выглядят так:
Правда, мои купленные в Москве билеты ничем не отличаются от обычных. Но в здешних кассах выписывают такие.
Другая достопримечательность Виндавской магистрали - это ручные стрелочные переводы. Если на большинстве станций стрелки переводятся автоматически, нажатием кнопки, то здесь как встарь путеец подходит, поворачивает балансир (с кирпичом) и нажимает на рычаг:
"Коробочки с глазом" - это флюгарки, ночью они горят двумя цветами, показывая, в какую сторону переведена стрелка. Увы, в таком виде заснять их мне не удалось.
Работа стрелочника - весьма трудоёмкая и опасная. Я ехал в плацкарте с железнодорожницей, так вот она эти штуки почти ненавидела. Путейцев на станциях тут аномально много. И всё же хочется верить, что когда сюда дойдёт цивилизация и появится автоматический перевод, эти странные артефакты сохранят для Истории:
Кстати, вопреки расхожему мнению, "столица" ручных стрелок - не Новосокольники, а Великие Луки, где их больше наверное раз в 10. Вообще же, встречаются ручные стрелки на всём пути от Великих Лук до Себежа.
Станция Великие Луки, общий вид:
Большинство вокзалов на Московско-Виндавской дороге сталинские, так как аутентичные были разрушены войной. В Великих Луках вокзал самый большой и мощный, и отличается радикально островным расположением - здесь нет даже привокзальной площади, как в Смоленске (который тоже островной). С севера от вокзала - Петербургская сторона, с юга - Московская.
Внутрь я так и не зашёл. В основном Великие Луки сейчас - грузовая станция, тут постоянно десятки поездов с цистернами, в то время как пассажирские (и дальние, и пригородные) ходят всего несколько раз за день. К вокзалу вплотную примыкает гигантский полуразрушенный Локомотиворемонтный завод:
И в общем, станция Великие Луки - одна из самых впечатляющих станций, которые мне случалось видеть. Отсюда же отходит Бологое-Полоцкая железная дорога, которую часто называют "заповедной".
Великие Луки с поезда - в 1944-57 годах этот город был областным центром, единственным на Виндавской магистрали в пределах РСФСР:
До Себежа отсюда ехать еще 3 часа. Поезд идёт довольно быстро (не хуже, чем по основным дорогам), но с большим количеством остановок. В часе пути от Великих Лук находится крупная станция Новосокольники у пересечения линий Москва-Рига и Петербург-Киев. Устроена она так же - Петербургская и Московская стороны, "островной" вокзал. Вокзал тут поменьше, чем в Великих Луках, но покрасивее. Впрочем, мне его адекватно заснять не удалось:
Скверик у вокзала, между путей:
И сам город Новосокольники (9,5 тыс. жителей):
Отсюда недалеко до городка Невель - в прошлом типичного белорусского райцентра с костёлами, синагогами и руинами замка, но всё было разрушено в войну и после. О Новоскольниках и Невеле можно почитать здесь. Между тем, мы пересекаем историческую границу России: Невельский и Себежский уезды входили в "черту оседлости" и относились к Витебской губернии.
Вокзал на станции Пустошка - еще в часе пути от Новосокольников:
Пустошка - по идее город (4,8 тыс. жителей), но на глаз это село. В полутора часах езды отсюда городок Опочка, лишённый железной дороги. Однако в 1771-1776 годах Опочка была губернским городом! Дело в том, что Псковщину и Витебщину тогда объединили в одну губернию, а Опочка располагалась точно посредине. Потом губернию разделили между Псковом и Витебском, а в Опочке сохранились 4-этажные Присутственные места. К тому же, там находится автовокзал в здании ямской станции 1850-х годов - то есть выполняет одни и те же функции уже 150 лет, его можно считать старейшим в России.
Чем дальше на запад, тем живописнее делаются места вдоль дорог. Появляются озёра, становятся всё выше холмы. Леса тут как и всюду на псковщине замшелые, то есть здесь хорошая экология. Вообще, леса здесь очень живописны, похожие боры я видел в Польше по дороге в Прагу (еще в школьные годы):
Еще в часе пути от Пустошки - посёлок Идрица (5,4 тыс. жителей). С восточной стороны он встречает вот этой странной конструкцией - то ли стела Победы, то ли водонапорка:
Вокзал Идрицы:
Виды с поезда:
В 5км южнее Идрицы находится деревня Зародищи, куда я не попал. Там находится Никольская церковь, перестроенная в 1879 году из костёла 1598 года постройки! То есть, это второй по возрасту уцелевший костёл России не считая Калининградской области (после Доминиканского собора в Выборге 15 века):
Фотография отсюда, там же подробный фотоотчёт о Зародищах.
От Идрицы до Себежа - еще полчаса пути.
Заброшенная колея уходит в лес:
Станция Заваруйка - вокзал:
И общий вид станции:
Ещё какой-то полустанок с "автобусной" остановкой:
Я ехал в последнем вагоне, и на этом участке наснимал много кадров из тамбура, через окошко задней двери. В основном Виндавская магистраль выглядит так:
Так, а это что?!
Вдоль путей жгли прошлогоднюю траву, поэтому тот тут, то там горели огни, поезд мчался сквозь дым. У меня сразу возникла ассоциация с "Неуловимыми Мстителями" и другими советскими боевиками о Гражданской войне:
А вот уже и Себеж - пограничная станция с таможней, живописно расположенная в котловине между холмов:
Всё строго: на платформу выпускают только к прибытию поезда, чужаков проверяют и досматривают. Фотографировать тут опасно, и если бы не пара нехитрых приёмов, которым меня в своё время научил periskop, я бы и не рискнул.
Кстати, вокзал в Себеже дореволюционный, типовой для Виндавской магистрали, но по крайней мере в Псковской области единственный уцелевший:
Из Себежа я уезжал в том же вагоне, с теми же проводницами, на том же самом месте и даже на том же само матрасе, что и приехал. Да и большая часть кадров в этом посте была снята по дороге обратно.
О Великих Луках и Себеже и пойдёт речь дальше.
no subject
С точки зрения закона, на РЖД официально всё, что касается фото, регулируентся положением О фото 1513р от 18.07.2008. Там говорится, что на любительские съёмки для личного пользования разрешения не надо и, мол, можно свободно. Впрочем, это многим известно. Но на практике, да, случается, что никто ни сном, ни духом об этом положении. Или вовсе говорят: "А нам пофиг, что там. Мы запрещаем и всё".
Даже если и поймают, то штрафовать не за что. Статья в КоАПе предусматривает штраф не за фотосъёмку на ж/д, а за нарушение правил фотографирования. А мы их не нарушаем (см. выше).
Удалить кадры меня заставить можно формально только через суд, так как это моя собственность.
Но даже если и пристанут, то можно стереть, а потом всё дома восстановить. Тем более, что у меня специальная флэшка для этого есть :) Потом просто письмо в транспортную прокуратуру накатать. Ни в одном законе прямого запрета съёмки на ж/д нет :)
Да и снимок с путепровода, на который надо секунд 30 вполне меня устроит :)
А в плане общего вагона - неужели такой дорогой? Смотрел цену на конец октября - 588 руб (на поезд 001/002). Вроде не так и дорого.
Плацкарт 1200 где-то.
Волнует вопрос - дадут ли на полки забираться? Не будут ли проводники ходить и стаскивать людей среди ночи?
Полок-то хватит на всех (с учётом самых верхних)
Ехал в феврале 2010 в общем вагоне поезда Казань-Москва. Так там минут 40 все посидели как полагается (на нижних полках), потом за наличные взяли у проводника белье и разбрелись по полкам. На третьих полках под потолком ехали только я и ещё пара человек. И никто не гонял нас.
Само собой, до Себежа никто не будет сиднем сидеть.
no subject
Сам я ни разу не попадался, но по словам тех, кто попадались, главная опасность - в том, что незнамо сколько продержат в отделении (бывает и 3 часа, и 5 часов), и это чревато опозданием на поезд. Потом обычно приходит ФСБшник, проверяет снимки, культурно допрашивает, и отпускает.
Впрочем, это редкий случай - чаще удаётся дипломатически всё уладить. Ну и если один раз кто-нибудь скажет не фотографировать, второй раз лучше не пытаться - значит, за Вами наблюдают и в чём-то подозревают.
no subject
Собственно поэтому я вокзалы фоткаю после прибытия, чтобы задержание не страшно было.
В Вязьме пофигистические охранники были. Девушка у них на глазах на зеркалку здание вокзала фоткала. И им пофиг было :) К ней и я подтянулся :)
Лучше бы везде было как в Карабаново - ни одного ж/д-шника, полный штиль)