Добрый день! С интересом читаю Ваши путевые записки, на которые наткнулся пару месяцев назад. Само собой не мог пройти мимо описания родных по сути мест, Северного Урала, на котором я родился и вырос. Прочел с большим удовольствием, спасибо!
От себя, как в некотором роде очевидца и жителя тех мест до середины 80-х, сделаю небольшое уточнение.
Железная дорога от Ивделя до Приобья построена действительно на рубеже 70-го года, но строил ее никак не Ельцин, а большей частью железнодорожные войска, драки которых с ВВ-шниками в раннем детстве я имел возможность наблюдать.)
Точно не скажу с какого именно периода она действовала, но в конце шестидесятых, когда мы проживыли в п. Пелым (не путать с другим Пелымом в районе Гарей), через который тянулись ветки газопроводов, дорога уже эксплуатировалась. Поезд сначала ходил до полустанка Сергино, а где-то в середине 70-х, по-моему, стал ходить до Приорбья.
Ельцин, ставший первым секретарем Сердловского обкома в 1976-м к этой железной дороге не имел ровным счетом никакого отношения. В период ее строительства первым секретарем обкома был Николаев, но вопрос дороги был не областного уровня, поскольку тянулась она через несколько областей (Свердловская, Тюменская (ХМАО). Но зато прямое и непосредственное отношение Ельцин имел к автодороге Свердловск - Серов, строительство которой началось как раз в конце 80-х.
Его, Ельцина-секретаря, я видел, когда он приезжал в Ивдель на открытие газокомпрессорной станции в 1981 году, которую мы, школьники-старшеклассники к его приезду внешне облагораживали метлами, а затем создавали массовку торжественного митинга.)
Кстати от Серова до Ивделя, а также ветка до ст. Полуночное строились в войну. Как нам в школьные годы рассказывали ее строители, происходило это в 1942-43 г.г. и причиной ее строительства был марганец, необходимый в производстве брони, добывавшийся в этот период на Полуноченском руднике, поскольку основные, разработанные месторождения марганца в тот период в СССР находились на территории оккупированой Украины.
no subject
Прочел с большим удовольствием, спасибо!
От себя, как в некотором роде очевидца и жителя тех мест до середины 80-х, сделаю небольшое уточнение.
Железная дорога от Ивделя до Приобья построена действительно на рубеже 70-го года, но строил ее никак не Ельцин, а большей частью железнодорожные войска, драки которых с ВВ-шниками в раннем детстве я имел возможность наблюдать.)
Точно не скажу с какого именно периода она действовала, но в конце шестидесятых, когда мы проживыли в п. Пелым (не путать с другим Пелымом в районе Гарей), через который тянулись ветки газопроводов, дорога уже эксплуатировалась. Поезд сначала ходил до полустанка Сергино, а где-то в середине 70-х, по-моему, стал ходить до Приорбья.
Ельцин, ставший первым секретарем Сердловского обкома в 1976-м к этой железной дороге не имел ровным счетом никакого отношения. В период ее строительства первым секретарем обкома был Николаев, но вопрос дороги был не областного уровня, поскольку тянулась она через несколько областей (Свердловская, Тюменская (ХМАО).
Но зато прямое и непосредственное отношение Ельцин имел к автодороге Свердловск - Серов, строительство которой началось как раз в конце 80-х.
Его, Ельцина-секретаря, я видел, когда он приезжал в Ивдель на открытие газокомпрессорной станции в 1981 году, которую мы, школьники-старшеклассники к его приезду внешне облагораживали метлами, а затем создавали массовку торжественного митинга.)
Кстати от Серова до Ивделя, а также ветка до ст. Полуночное строились в войну. Как нам в школьные годы рассказывали ее строители, происходило это в 1942-43 г.г. и причиной ее строительства был марганец, необходимый в производстве брони, добывавшийся в этот период на Полуноченском руднике, поскольку основные, разработанные месторождения марганца в тот период в СССР находились на территории оккупированой Украины.
Такая вот история.)