Откуда взялось утверждение, будто они изобрели паровоз вообще - я не знаю: в 1832 году Демидов командировал нескольких своих крепостных инженеров в Англию специально с целью изучения английского паровозостроения. Вообще-то Черепанов-старший начал строить паровые машины ещё в 1820 году. Тогда же появился первый проект паровоза. Главный управляющий заводами Нижнетагильского округа писал Демидову, что механик Черепанов и приказчик Швецов просят разрешения на создание механических мастерских при училище на Выйском заводе и "имеют прожекты постройки паровых машин для заводских молотов, пароходных тележек и судов". Идея заводчикам понравилась и в 1821 году Черепанова-отца отправили в Англию, посмотреть и поучиться. В 1824 г. Черепановы представили хозяевам чертежи паровоза и парового молота, а Швецов и Стеблов (кстати, прямые предки народного артиста Евгения Стеблова) - речного судна на паровом ходу. На доводку и постройку паровоза Демидов выделил 10 тысяч рублей серебром, а судоходный проект зарубил под предлогом, что для него нет практического применения. А в 1833м в Англию поехал Черепанов-сын, но не смотреть на паровозы, а на предмет изучения прогрессивных методов плавки и выделки металла. Паровоз к тому времени уже стоял во дворе Выйского завода и для него строилась дорога.
...так как почти все леса были вырублены - даже по моим фотографиям видно, что лес тут в основном очень жиденький
Лес при Демидовых рубили исключительно на лесозаготовительных дачах, а лицензию на рубку покупали у государства за приличные деньги. В районе Тагила таких дач практически не было, т.к. лес здесь был признан "корабельным". Тагил снабжался древесным углем с заготовительных дач в районе Висима, Белой горы и некоторых других. Массовая вырубка в районе города началась уже при советской власти, в годы народных строек.
Словом, советую всё-таки обращаться к услугами музейных экскурсоводов
Зря советуете. :-)) Наши экскурсоводы оперируют исключительно данными собранными и обобщёнными в 60 - 70е годы. Зачастую то, что они рассказывают, имеет весьма отдалённое отношение к реальным фактам и документам.
no subject
Вообще-то Черепанов-старший начал строить паровые машины ещё в 1820 году. Тогда же появился первый проект паровоза. Главный управляющий заводами Нижнетагильского округа писал Демидову, что механик Черепанов и приказчик Швецов просят разрешения на создание механических мастерских при училище на Выйском заводе и "имеют прожекты постройки паровых машин для заводских молотов, пароходных тележек и судов". Идея заводчикам понравилась и в 1821 году Черепанова-отца отправили в Англию, посмотреть и поучиться.
В 1824 г. Черепановы представили хозяевам чертежи паровоза и парового молота, а Швецов и Стеблов (кстати, прямые предки народного артиста Евгения Стеблова) - речного судна на паровом ходу. На доводку и постройку паровоза Демидов выделил 10 тысяч рублей серебром, а судоходный проект зарубил под предлогом, что для него нет практического применения.
А в 1833м в Англию поехал Черепанов-сын, но не смотреть на паровозы, а на предмет изучения прогрессивных методов плавки и выделки металла. Паровоз к тому времени уже стоял во дворе Выйского завода и для него строилась дорога.
...так как почти все леса были вырублены - даже по моим фотографиям видно, что лес тут в основном очень жиденький
Лес при Демидовых рубили исключительно на лесозаготовительных дачах, а лицензию на рубку покупали у государства за приличные деньги. В районе Тагила таких дач практически не было, т.к. лес здесь был признан "корабельным". Тагил снабжался древесным углем с заготовительных дач в районе Висима, Белой горы и некоторых других. Массовая вырубка в районе города началась уже при советской власти, в годы народных строек.
Словом, советую всё-таки обращаться к услугами музейных экскурсоводов
Зря советуете. :-))
Наши экскурсоводы оперируют исключительно данными собранными и обобщёнными в 60 - 70е годы. Зачастую то, что они рассказывают, имеет весьма отдалённое отношение к реальным фактам и документам.