varandej: (Default)
До отъезда на Крайний Север остаётся полторы недели. Я всё ещё не уверен, что это путешествие состоится, но подготовка полным ходом идёт.
А сейчас - о более дальних планах: на Алтай.



В августе - наш привычный Алтай.
В начале сентября - Монгольский Алтай.
В начале октября - Казахский Алтай.
А между ними ещё Алма-Ата с окрестностями.

Понимаю, что сроки не лучшие, и в это время там уже могут быть серьёзные холода и несовместимые со свободным перемещением дожди. Но других сроков у меня нет.

По российскому Алтаю основные цели - Уймонская долина и поход на Аккем, долина Теренг в Усть-Канском районе, Телецкое озеро (вернее, Турочак и Артыбаш), Чуйский тракт с заходом на Кату-Ярык.
По Монгольскому Алтаю - дорога от границы до Ховда через Баян-Улгий и выезд в горы, в идеале до котловины озёр Хотон-Нур, Хурган-Нур и Даян-Нур у китайской границы.
По Казахскому Алтаю - Усть-Каменногорск и окрестные промышленные города, Бухтарма, озеро Зайсан. А так же - Семипалатинский полигон, само собой в режиме организованного тура.

Главная цель написания этого анонса - Я ИЩУ ПОПУТЧИКОВ. Особенно - по монгольской и казахской частям маршрута.
Способы перемещения - общественный транспорт (включая такси) с элементами автостопа (не наоборот), или на автомобиле, где я - сугубо пассажир, но вкладываюсь в общие расходы и влияю на выбор маршрута.

Так же буду рад не только попутчикам, а просто встречам и знакомствам в городах и весях по дороге.
Полезным советам - что посмотреть на Алтае во всех трёх его ипостасях, на что не тратить время во избежание разочарований, чего опасаться и как с этим бороться?
И читательской поддержке блога, поскольку она существенно расширяет возможности забираться в интересные и труднодоступные веси.

varandej: (Default)
Приблизительно сейчас я должен был оторваться от земли в аэропорту Домодедово и вылететь в Нарьян-Мар с пересадкой в Архангельске. Но вот не зря я боялся говорить о планах посетить Вайгач публично - погодная аномалия вносит коррективы, и если в Москве сейчас просто холодное лето, то на Печорском море ещё конкретная зима.



Кадр, впрочем, прошлогодний мартовский. Значит, пока что нам рано сдаваться.
Мой вылет перенесён на начало июля, а у [livejournal.com profile] sevprostor в конце июня забронирован паром.

Плюсы "плана Б" в том, что если всё-таки в июле распогодится - у нас есть шансы застать то короткое северное лето, которое при большой удаче выпадает на выходные.

Минусы - в том, что во-первых мы пролетаем мимо праздника в Усть-Цильме (хотя саму её я планирую посетить на обратном пути), а во-вторых даже на вертолёт, вылетающий с Вайгача обратно в Нарьян-Мар 15 июля мы теперь успеваем только при ИДЕАЛЬНОМ прохождении маршрута - на Вайгач остаётся 10 дней, от которых 3-дневный шторм оставит неделю, а недельный шторм оставит 3 дня.
Ну а летает с Вайгача на материк пол-вертолёта в неделю. То есть велика, больше 50%, вероятность остаться на месяц на полярном острове, где не работает мобильная связь и нет полноценных магазинов, и в Москву вернуться лишь в начале августа.

При этом не позже середины августа я хочу стартоваться в сторону Алтая, то есть на передышку и публикацию увиденного может остаться дней 10, ну максимум 2 недели. По Алтаю тоже большие планы - Телецкое озеро, Усть-Канский район (бурханизм), Усть-Коксинский район (староверы, Рерих и Беловодье), поход на Аккем, Чуйский тракт и Монгольский Алтай; две недели в Алма-Ате, а потом - Казахский Алтай и Семипалатинский полигон, да домой, надеюсь, через Байконур. В общем, гулять по Азии до осени, и не откладывая старт...



Поэтому до отъезда я решил рассказать про Мангышлак, где был всё ж таки не год, а месяц назад - то есть впечатления ещё относительно свежие, не провалившие в глубокие архивы памяти. В отличие от прошлогодних "долгов" по Уралу и Подмосковью - о них впечатления архивные, крепко подзабытые, хотя сейчас я о них напишу, хоть осенью. Но напишу ещё обязательно, хотя бы потому, что хорошие люди тратили время и силы, чтобы показать мне те или иные места. Мангышлакская серия выйдет относительно короткой, постов на 15-17, а дальше, если всё сложится, месяц я не буду писать вообще ничего, и ещё 2-3 месяца - писать редко и мало.

Ну а напоследок традиционно напоминаю, что вы можете поддержать этот блог. За прошедший год он серьёзно приблизился к самоокупаемости, и будет очень здорово, если её достигнет. Неоднократно я получал пожертвования в 5-10 тысяч рублей, один раз - 30 тысяч рублей разово, но поверьте, каждые 50-100 (не тысяч) рублей - это тоже вклад, польза и моральная поддержка. Ваша помощь позволяет добираться в более труднодоступные места, строить более интересные маршруты, меньше отвлекаться на сторонние заработки, то есть без всяческих заказчиков и спонсоров делать материалы блога качественнее и эксклюзивнее.



P.S.
Даже если Вайгачский проект в итоге сорвётся, у меня заготовлен альтернативный вариант, так же связанный с Баренцевым морем.
varandej: (Default)
Примерно до 2013 года я путешествовал круглогодично, в темпе "по неделе в месяц". С тех пор всё изменилось, и я начал ездить сезонами - несколько долгих, от пары недель до пары месяцев, путешествий с середины весны по середину осени и зима в сидячем положении за компом. К весне у меня стабильно появляется пузо и щёки, к осени же преобретается вид благородного странника, но только оценить его бывает некому - в Москве про меня успевают забыть.

В общем, всё это лирика, а впереди - новый Сезон-2017.

1. Мангышлак
Уже в ближайшие выходные мы весьма красивым экипажем стартуем на внедорожнике в сторону Мангышлака - пожалуй, самого известного у русских путешественников места Казахстана и соответственно - моего главного пробела в нём. Если прошлый сезон начинался внедорожным вояжем на вездеходе по тундре, то этот - внедорожным вояжем на джипе в пустыню. Ранее такого опыта у меня не было, поэтому стоит быть морально готовым, что увижу я совсем не всё задуманное.

(с) Денис frantsouzov, отсюда.


Какая возможна поддержка?
В первую очерель - информационная: состояние дорог к основным достопримечательностям Мангышлака (Бекет-Ата, Шопан-Ата, Босжира, Тузбаир, Карагие, Голубая бухта, Жигилган Упавшая Земля, Султан-Эпе, Шакпак-Ата, Саура, Тамшалы, Капам, Долина шаров, Шеркала, Долина замков, Старый Бейнеу), различные нюансы и засады, малоизвестные достопримечательности, в том числе в Актау и Форте-Шевченко.
А так же - встречи, знакомства и прогулки, в первую очередь по Актау и Астрахани.

СДЕЛАНО. Обзор поездки, другие посты будут позже.

2. Конец мая - начало июня
Но вернувшись с Мангышлака, писать я буду не про Мангышлак, а возвращать прошлогодние долги - ещё лежит материал на два десятк постов по Ферганской долине.

СДЕЛАНО. Оглавление по Средней Азии-2016.

Так же в планах поездка на Лесной Трезвый сход Академии Вольных Путешествий.



3. Вайгач
Это путешествие настолько сложное, что мне до сих пор не верится, что я за него возьмусь и тем более что всё получится. Но подготовка, вполне предметная, уже идёт, у меня на руках авиабилет до Нарьян-Мара на середину июня и пропуска в погранзону, а Ольга сушит сухари, топит масло и сало. Предполагается, что мы выйдем из Нарьяна-Мара вместе с sevprostor на их лодке, дойдём до Вайгача, увидим что-нибудь на этом самом доступном из полярных островов, а потом Sevprostor уйдут на Новую Землю, а мы полетим назад в Нарьян-Мар вертолётом, а оттуда, если в идеале - успеем ещё в Усть-Цильму на Горку.
Тут я вообще ничего не могу обещать. Может быть, я случайно утоплю фотоаппарат в море или продам его ненцам за еду, если нас не впустят на обратный вертолёт, так как найдутся пассажиры, которым нужнее. Это просто другой уровень опыта, та грань, за которой я не могу ничего предсказать, но достижение которой определённо меня изменит. Кажется, даже когда я собирался в Донбасс, у меня не было такого ощущения "ухода за горизонт".

(с) sevprostor


Какая возможна поддержка?
1. Вещи, которые скорее всего в других путешествиях мне не пригодятся, а вот тут - нужны.
Это:
- спутниковый телефон Иридиум с возможностью использовать его в качестве модема - в аренду на 3-4 месяца (Севпросторам). Их контакт sevprostor@mail.ru. Но и нам, пока мы с ними, связь в тех краях безусловно очень пригодится.
- спасательный жилет, вернее два - на большого мужчину и на женщину средних размеров.

2. Встреча и ночлег в Нарьян-Маре. Так как мы можем зависнуть в Красном Городе надолго, в гостиницу идти бы не хотелось.

!!! ЕСТЬ РИСК ОТМЕНЫ по погодным причинам.
Переносится на июль.

4. Конец июля - начало августа
В это время я планирую выложить Мангышлак и Вайгач. Приоритет, конечно, последнему.

Мангышлак - ВЫЛОЖЕН.

5. Алтай и Казахстан
Ну а по осени - очередной Большой Азиатский вояж. На этот раз - несколько более северный, чем три предыдущих, и тоже на пару месяцев. Пока он видится мне так:
1. Новосибирск, Академгородок с Алтайской прицессой - возможно, Кемерово - Горная Шория, Таштагол, Шерегеш - Телецкое озеро - Чемал. На Чемале я бы посидел недельку в Доме-для-всех с небольшими вылазками в окрестные долины.
2. Глубокий Алтай. В первую очередь Усть-Канский (бурханизм), Усть-Коксинский (староверы и Беловодье) и Кош-Агачский (степи, курганы, казахские аулы) районы, и далее - Монгольский Алтай. В Монголию я в этот раз планирую углубиться на два аймака, в казахский Баян-Улгий и монгольский Ховд, для первого знакомства с ней, и предметнее туда вернуться через год-два. А в этот раз можно поймать легендарный автобус Баян-Улгий - Караганда и отправиться в....
3. Восточный Казахстан. Пару недель посидеть без дела в моей любимой Алма-Ате, с некоторыми разъездами по Семиречью, встретить День рождения с видом на горы, а потом отправиться ещё на две недели на Казахский Алтай и Семипалатинский ядерный полигон. Так же в Казахстане я бы навестил Астану - и в прошлые разы не всё в ней видел, и изменилось в ней наверное многое.
4. Байконур. Я должен туда попасть. В этом году. Вот должен, и всё, потому что посетить Байконур и увидеть там запуск ракеты - это то, чего можно не успеть. Пока ориентируюсь на запуск 24 октября, а с Байконура, осмотрев заодно Казалинск и древние крепости за Сырдарьёй, уже и на Москву брать курс.



По Азиатскому маршруту пока что никакой конкретики нет - ни билетов, ни договорённостей. Но в отличие от Вайгача и Мангышлака, этот маршрут пролегает по отнюдь не безлюдным местам. Поэтому первая поддержка, о которой я думаю - это встречи на любом участке маршрута. Я буду рад и тем, кто мог бы лучше познакомить меня с городом, и тем, кому просто интересно познакомиться со мной. Встретить - в Новосибирске, Алма-Ате, Астане, Усть-Каменногорске; присоединиться - на Алтае русском, казахском или монгольском.



Ну и конечно полезны будут любые зацепки за Байконур и Семипалатинский полигон.
По первому: я в общем-то и заплатить готов (хотя лучше бы попасть туда как пресса), но только с одним условием - гарантия, что мне покажут запуск, даже в случае его переноса (или - за те же деньги покажут другой запуск в случае отмены).
По второму: на свой страх риск я на ядерный полигон не поеду. Известно, что есть пара операторов, которые туда возят, но вот их контакты - пока что тайна за семью печатями.

6. Октябрь и далее
Буду выкладывать Алтай и все оставшиеся долги - Крым, Урал, Средняя Россия, Киев, Питер, Москва... Надеюсь, что такого адского завала, как в этот раз, уже не будет. А на следующий год уже есть намётки - например, Енисей с Таймыром, или Хакасия с Тувой. От Средней Азии развилка - Сибирь или Кавказ, и я пока хочу смещаться в сторону Сибири. Но доживёт ли до этого момента блог - ещё вопрос.

Однако сезон-2017 будет воплощён и опубликован, и любая оказанная сейчас поддержка не останется напрасной. Потому что в него уже вложено немало моего труда и ваших пожертвований Варандей-Фонду.
Персональное спасибо человеку, который перевёл мне почти 8000 несколько дней назад.
И всё же напоминаю, что ценно каждое пожертвование, и если бы каждый читатель перевёл мне по 100 рублей, мне хватило бы на пару лет путешествий, обновление всей техники и ещё безбедную жизнь в это время впридачу. А ездить на такие вот "прямые гонорары" и писать то, что я искренне думаю - всё же гораздо честнее, чем когда за спиной у тебя стоит заказчик или спонсор.

varandej: (Default)
Между тем, дело близится к новому Сезону. На 2017-й я не планирую того количества путешествий, как было в 2016-м, но сами экспедиции обещают быть ещё сложнее. Поэтому сейчас я открываю Большой Сбор Поддержки - любой: деньгами, реквизитом, советами, встречами на местах и прочим.

Отдельное спасибо - тому человеку, который неделю назад перевёл мне 10 000 рублей! Я даже не знаю, что ценнее - сами деньги или осознание, что кто-то меня ценит НАСТОЛЬКО. Но если много денег у вас нет, а поддержать мой журнал хочется - даже 50-100 рублей будут не лишними, потому что по 100 рублей от 100 человек - это те же 10 000.

1. Не путешествие, но инструмент )

2. Мангышлак (май-2016).



Путешествие намечено на майские праздники. Подробнее - здесь. Нашёлся человек с внедорожником (на фото не он!) и двое (включая меня) пассажиров. Соответственно, ищется четвёртый участник. Продолжительность поездки - дней 10, стоимость ориентировочно 30-40 тысяч рублей на человека. "Туда" едем через Уральск, "обратно" - через Астрахань.
Кто заинтересовался - присоединяйтесь! Обсудим.

Так же буду рад новым встречам и знакомствам в Астрахани, Актау или Атырау.

3 и 4. Ещё планы )
Итого, включая фотоаппарат и Байконур, годовая смета - 240 тысяч. Где-то, возможно, удастся вписаться "за рекламу", где-то найти спонсора. Но в 2016-м году мне было переведёно вами, дорогие читатели, порядка 80 тысяч рублей, а с момента возвращения из Средней Азии - более 40 тысяч. То есть собрать хотя бы половину - в наших силах. И лично мне гораздо приятнее купить билеты на вертолёт до Вайгача или тур на Байконур с запуском ракеты, на пожертвования тех, кому это интересно и написать то, что я действительно об этом думаю, чем сверять с заказчиком или спонсором каждую строчку.



P.S. "Если бы конфуций был блондинкой..."
Ещё один способ оказать мне поддержку - это поддержать новую книгу странствующего философа Александра [livejournal.com profile] haydamak Бутенко "Если бы Конфуций был блондинкой...".

Работает это так (цитирую пост Саши):
Отныне, присно и 36 дней:
Покупаете акцию, оставляете пометку "Варандей-фонд" (или пишете мне об этом отдельно на butenko-rabota@yandex.ru).
Любой заказ свыше 499 рублей - 20% от перечисленной вами суммы будут направлены в "Варандей-фонд".
Любой заказ менее 499 рублей - 50% от суммы, ака половина.
varandej: (Default)


О колёсных вездеходах я впервые узнал год назад, увидев их на Ямале и не поняв тогда даже, что это такое. Полгода спустя эти машины пришли в мою жизнь сами - на колёсном вездеходе XPEN я две недели колесил по ненецкой тундре. И чем больше я о них узнавал - тем интереснее становилась мне эта тема: на моих глазах происходит становление целой новой машиностроительной отрасли, его самый красивый этап ещё не серийного производства, а изобретений и творчества. В Сургуте, подробно показанном в двух прошлых частях, мне довелось познакомиться с пожалуй самым интересным её образцом - вездеходом "Тром-8".

Рассказ +45 фото )
varandej: (Default)


Согласитесь, сложно представить, что показанный в прошлой части огромный город с 30-этажными новостройками и самой высокой в России автомобилизацией каких-то полвека назад был доступной лишь по воде глухоманью с несколькими тысячами жителей. Собственно, в Ханты-Мансийском округе до нефтяного бума было два города - Берёзово и Сургут, и первый остался таким же, как и был, а второй вырос за 100 лет в 300 (!) раз. Его пейзаж и колорит я показывал в прошлой части, а теперь расскажу об отдельных примечательных местах, будь то остатки старины в центре, транспортные "ворота" по окраинам или крупнейшая в мире  теплоэлектростанция.

Рассказ +49 фото )
varandej: (Default)


Среди десятков нефтеградов Югорского Севера (как показанные в прошлых частях Нижневартовск, Когалым и Ноябрьск) и двух его небольших административных центров (Ханты-Мансийск, Салехард) особняком стоит Сургут - крупнейший сибирский город к северу от Транссиба (340 тыс. жителей), почти ровесник Тобольска (1594), более всего похожий на большой и шумный центр богатой области.
Расскажу о нём в двух частях - сначала "массово" (о городе в целом), затем "точечно" (Старый Сургут и транспортные "ворота").

Рассказ +47 фото )
varandej: (Default)


Среди северных нефтеградов, к коим относятся показанные в прошлых частях Когалым и Ноябрьск (там же - о том, что я называю этим словом), Нижневартовск стоит особняком - вроде и сооветствует по всем пунктам, да только размером крупнее иных областных центров (270 тыс. жителей). Такое уж тут месторождение - легендарный Самотлор. Здесь же кратко покажу Мегион - с крупнейшим из нефтеградов соседствует старейший.

Рассказ +44 фото )
varandej: (Default)


Продолжаю рассказ о нефтеградах - особенности этих столь же поразительно похожих, сколь и разных городов я сформулирова в прошлой части, посвящённой одному из них - Ноябрьску, городу нефтяников в краю газовиков. Чуть южнее его, но уже в Ханты-Мансийском автономном округе, встречает Когалым (62 тыс. жителей) - главная из "трёх жемчужин в короне ЛУКойла" (другие две - Урай и Лангепас), которые среди других нефтеградов не спутать ни с чем.

Рассказ +44 фото )
varandej: (Default)


Рассказав в прошлой части о том, как добывают нефть, расскажу и о том, где живут люди, её добывающие. Путешествуя по Югорскому Северу, я быстро сформулировал понятие "нефтеград", куда можно включить и города газовиков, устроенные примерно так же. Нефтеграды - города во-первых прикладные, то есть построенные с нуля под совершенно определённую цель, да вдобавок в одну эпоху и по одним принципам. Во-вторых, это города со своей идеологией, не заставшие ни революции, ни войны, ни юбилия Ленина, и потому любимые герои здешних топонимов и памятников - геологи, первостроители, нефтяники, газовики профессиями и поимённо. В-третьих, описание каждого из нефтеградов будет звучать почти одинаково: комбинация параллелепипедов, а посредине администрация, офисы нефтегазовой компании, церковь, мечеть и несколько памятников. Но (это в-четвёртых) все они при этом очень разные, каждый со своим лицом, характером и атмосферой. В прошлые поездки я видел Нефтеюганск (в 2009-м), Усинск, газовые Надым и Новый Уренгой, а теперь покажу подряд Ноябрьск, Когалым и Нижневартовск.

Ноябрьск, близ которого я и ездил на месторождение, в Ямало-Ненецкого округе спорит за звание крупнейшего города (105 тыс. жителей) с Новым Уренгоем, но здесь он такой особый "свой среди чужих, чужой среди своих": центр добычи нефти в краю газовиков.

Рассказ +52 фото )
varandej: (Default)


"Вечность пахнет нефтью" - эпиграф нашей эпохи. "Чёрное золото", "кровь земли" - нефть, безусловно, главное из многочисленных полезных ископаемых, потребляемых современной цивилизацией. На нефти (вернее, продуктах её переработки) я проделал всё это путешествие, из нефти сделаны корпус ноутбука, с которого я это пишу и устройства, с которого вы это читаете, и энергию, позволяющим им работать, с высокой вероятностью тоже даёт нефть. Наш мир в прямом смысле слова пропитан нефтью, и когда мне представилась возможность посмотреть, как её добывают да пообщаться с теми, кто её добывает - конечно же я не мог этого упустить. Для этого мы поехали на Спорышевское месторождение близ Ноябрьска.

Тут, впрочем, стоит оговориться, что нефть бывает очень разной, даже в пределах Югры и Ямала (железным дорогам которых была посвящена прошлая часть) отличаясь буквально всем - свойствами, условиями залегания и соответственно технологиями добычи. Добыча в окрестностях Ноябрьска - одна из самых сложных и потому одна из самых современных в России.


Рассказ +35 фото )
varandej: (Default)


В прошлых частях я рассказывал о таинственной Мёртвой дороге, но и живые железные дороги "большой" Тюменской области, строившиеся в несколько этапов в 1960-80-е годы от Транссиба до полярных берегов, заслуживают отдельного рассказа. Здешняя стальной магистраль с точки зрения путешественников всегда оставалась в тени Печорской и Байкало-Амурской, и даже устоявшегося названия у неё нет, поэтому в дальнейшем буду называть её Югорской магистралью. А чем она интересна? Да в общем-то всем, будь то архитектура вокзалов, пейзажи за вагонным окном, техника или контингент; словом - неповторимой атмосферой северного края, где добывают нефть.

Рассказ +52 фото )
varandej: (Default)


Комментируя мой рассказ о Селькупии, Josef Kats сравнил показанные в прошлых частях полёт на вертолёте - с её прихожей, Красноселькуп - с гостиной, а станцию Таз, где брошенные паровозы - с кабинетом хозяина. Ну а дальше - и вовсе кладовка, фондохранилище спонтанного музея мёртвой Трансполярной магистрали. В прошлой части я показывал те остатки 503-й Стройки, которые сможет без труда увидеть каждый сумевший до них добраться, а в этой расскажу про таинственный лес посёлка Долгий и про 8-километровый поход к заброшенному лагерю по рельсам, седьмой десяток лет не знавшим поездов. Всё это не осмотреть без опыта или проводника, и так как опыта у меня нет - этим постом мы целиком обязаны Павлу Чеснокову, о знакомстве с которым я рассказывал в прошлой части.

Рассказ +48 фото )
varandej: (Default)


В каждый из трёх своих приездов на Ямал я неспешно продвигался на восток по Трансполярной магистрали, будь то её "живой" участок Чум-Лабытнанги, Мёртвая дорога Салехард-Надым или унылая грузовая линия Надым-Уренгой, и вот наконец достиг её своеобразной кульминации - посёлка Долгий на берегу Таза, где в лесу седьмой десяток лет спят оставленные там паровозы. Путь к ним, показанный в прошлых частях, действительно непрост - вертолётом из Нового Уренгоя до колоритного райцентра Красноселькуп, а оттуда ещё вниз по Тазу на моторной лодке, но поверьте - оно того стоит.

За рассказ о Долгом стоит поблагодарить Павла Чеснокова, руководителя турклуба в Красноселькупе, который нашёл мне лодку и не дал мне пойти одному в тайгу, поехав туда со мной - а никто на свете, думаю, не ориентируется там лучше него. Соответственно и рассказ о Долгом я разобью на две части - в первой о том, что может увидеть каждый, решившийся туда доехать, а во второй - о тех местах, куда не стоит соваться без проводника или опыта.

Рассказ +43 фото )
varandej: (Default)


Красноселькуп, куда мы в прошлой части прилетели на вертолёте, формально крупное село (4 тыс. жителей), внешне - скорее маленький город, словом - райцентр в том краю, где районы крупнее иных стран, и их населяют свои народы - в данном случае, как ясно из названия, селькупы. Здесь, на берегу большой и чистой реки Таз, включая поездку к Брошенным паровозам (их, оговорюсь для особо невнимательных, я покажу в следующей части) я провёл четыре дня.

Рассказ +44 фото )
varandej: (Default)


Главной целью моего недавнего путешествия на Север и Урал был заброшенный посёлок Долгий на реке Таз, в таинственной Селькупии - юго-восточном углу гигантского Ямало-Ненецкого округа. Там находится станция мёртвой Трансполярной магистрали, в обиходе просто Брошенные паровозы, к которым я прицепил, как вагоны, все остальные пункты, сочтя нерациональным ехать за тысячи километров на несколько дней. Но сам по себе Долгий - безусловно, самое труднодоступное место, где мне доводилось бывать: полсотни километров на моторной лодке от ближайшего посёлка Красноселькуп, куда в свою очередь надо ещё долететь  из Нового Уренгоя на вертолёте. С вертолётного вояжа, этого совершенно для меня нового способа перемещений, и начну рассказ.

Рассказ +45 фото )
varandej: (Default)


О Новом Уренгое, этому наследнике средневековой Мангазеи, у меня уже написан большой пост с мартовского путешествия по Северам. Сам по себе НУр - не Питер и даже не Сургут, так что приехав сюда ещё раз и проведя в городе суммарно больше суток, я так и не набрал материалов на отдельный пост, поэтому ограничился кое-какими апдейтами (десяток фотографий), "вживлёнными" в старый пост. Но пожалуй что именно сейчас я прочувствовал Уренгой лучше, чем зимой - суть его в том, что это не город-цель, а город-средство, и теперь для меня, как и для многочисленных вахтовиков Сабетты, Ямбурга, Мессояхи и прочих не столь знаменитых объектов, он так и остался лишь перевалочной базой.

( Рассказ +52 фото ) - там же и комментарии

Так что в следующей части сразу отправимся в далёкую Селькупию, причём - на вертолёте.
varandej: (Default)


Вчера поздно вечером я вернулся из очередного путешествия по Северу и Уралу - вообще, проехав по тем краям, прочувствовав их логистику и внутренние связи, хорошо понимаешь, почему Тюменскую область с автономными округами включили именно в Уральский, а не Сибирский ФО. Бутылочку нефти, о которой писал недавно, благополучно довёз, просто сдав в багаж. И в целом поездка, которая замышлялась как "проходная", вышла одной из самых интересных и сложных, с взятием новых уровней заброски в глухие места. Ну а главной фишкой что северной, что уральской частей, их лейтмотивом, оказался необычный транспорт:
- вертолёт
- моторная лодка
- колёсный вездеход
- узкоколейка с плацкартными вгонами
- "бешеные табуретки"
...Но обо всём по порядку.

Рассказ +35 фото )

Оглавление )
varandej: (Default)


В прошлой части я показал надымский День оленевода "в статике" - люди, наряды, народы, техника. Теперь (и в завершение рассказа) - о том, что собственно во всей этой феерии происходило.

Рассказ +49 фото )

P.S.
Ну а темп "два поста в день" был взят совсем не случайно - не далее как завтра пропадаю с экранов примерно на две недели.
varandej: (Default)


Несколько лет назад я видел чей-то пост под заголовком "Олени и их люди". Суть этого заголовка я понял лишь побывав на Севере: олени здесь живут намного дольше людей и куда лучше ориентируются в полярном пространстве и времени. Как результат, это не люди гонят оленей, а олени по веками отработанным тропам и миллионами лет испытанным признакам сами знают, когда и куда им идти и напротив - ведут кочевников за собой. Кочевнику, однако, олень - и еда, и одежда, и транспорт, и стройматериал, но его дело - лишь охранять стада от хищников, болезней и смешения. Кочёвка называется "кослание": на летних пастбищах зимой слишком лютые морозы и слишком глубокий снег, чтобы достать из под него ягель, на зимних пастбищах летом жарко и к тому же заедает овод - главный враг оленя, пускающий своих личинок под его шкуру; по дороге - реки, которые надо успеть перейти по льду. И вот по весне олени начинают тянуться на север, а в городах и весях, через которые проходят "их люди", наступают Дни оленевода. В маленьких посёлках этот праздник подлинный, с забиванием оленя и поеданием его сердца, а в городах больше напоминает фестивали типа прибалтийского Праздника песни. "Столицей" Дня оленеводов традиционно считается Надым, который первым встречает ненцев, уходящих с зимних пастбищ на север: обычно это происходит в начале марта, в этом году - 12-13 числа. Съезжается народ, сюда, впрочем, со всего Ямало-Ненецкого округа, а общий уклон - скорее спортивный: даже официальное название праздника - Открытые традиционные соревнования оленеводов на кубок губернатора ЯНАО. И хотя местные при упоминании надымского праздника высокомерно сцеживают "это для туристов", для гостя зрелище нарядных представителей иных народов на главной площади бетонного города - фантастическое.

Из показанного в прошлой части Нового Уренгоя я вернулся в Надым. О Дне оленевода расскажу в двух частях - статической и динамической.

Рассказ +51 фото )

Profile

varandej: (Default)
varandej

June 2017

S M T W T F S
     123
456 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 2930 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 24th, 2017 06:34 am
Powered by Dreamwidth Studios